AUTO DEL AÑO 1969 PEUGEOT 504

1969

Peugeot 504

119 points

2nd Place
BMW 2500/2800 - 77 points
3rd Place
Alfa Romeo 1750 - 76 points

PEUGEOT 504

El 504 hizo su debut público el 12 de septiembre de 1968 en el Salón de París . La presentación a la prensa que había sido programada para junio de 1968 fue en el último minuto aplazar por tres meses, y la producción tuvo un inicio similar retrasó debido a la perturbación política e industrial que explotó en toda Francia, mayo 1968. ^[3]

El 504 era un techo equipado con cuatro puertas, berlina , presentado con un carburador de 1796 cc de cuatro cilindros y motor de gasolina de 97 CV (72 kW, 98 CV) con la opción de inyección de combustible y 82 CV (61 kW, 83 CV). Una columna de montaje de cuatro velocidades de transmisión manual es de serie y una de 3 velocidades ZF 3HP22 automática disponible como una actualización.

BMW Seis

El nuevo BMW Seis es una línea de seis cilindros de los coches de lujo producidos por el fabricante de automóviles alemán BMW desde 1968 hasta 1977. La serie, que utiliza el M30 del motor se introdujo como una respuesta a la Mercedes-Benz , dominado gran clase de coches de lujo y era muy importante para establecer la reputación de BMW como fabricante de deportivos, de lujo sedán . Una de dos puertas, coupé versión fue producida junto. Racing versiones de la reputación de la mejor coupé de BMW en las carreras de autos . Los automóviles tienen el E3nombre interno, mientras que los coupés son E9.

Los modelos se han dado nombres que denotan el tamaño de sus motores, y sufijos para indicar la larga distancia entre ejes (L) y de inyección de combustibledisponibles (i) en los coches posteriores. Los coupés fueron nombrados todos los CS, seguido por i (para los modelos de inyección de combustible) o L (para los modelos ligeros, que también tenían inyección de combustible y mayor potencia).

• 2500/2.5, 2.5CS (2478 cc, 150 CV (110 kW, 148 CV))
• 2800/2.8, 2800CS (2769 cc, 170 CV (125 kW, 168 CV))
• 3.0S, 3.0CS (2966 cc, 180 CV (132 kW, 178 CV) con dos Zenith 35/40 carburadores INAT)
• 3.0si, 3.0Li, 3.0CSi (2966 cc, 200 o 195 CV (143 kW, 192 CV), según se trate de Bosch D-Jetronic o L-Jetronic se ha instalado)
• 3.3Li (3188 cc, 200 CV (147 kW, 197 CV))

•  Alfa Romeo 1750/2000

• El Alfa Romeo 1750/2000 es una gama de coches de precio medio que fue producido por Alfa Romeo desde 1967 hasta 1977.El 1750 Berlina sedán fue introducido en 1967, junto con el 1750 GTV Coupé ySpider 2000 . Los modelos de 1750 sustituyó a la anterior 2600 Berlina, Sprint y Spider en la parte superior de la gama Alfa Romeo. En contraste con el 2600S, la década de 1750 eran más pequeños y mucho menos costosos, piezas compartidas con muchos otros modelos concurrentes en la gama Alfa Romeo, y se venden muchas unidades más durante su ciclo de producción.      
• 

La Berlina 1750 se basó en la existente Giulia sedán, que continuó en la producción.El 1750 fue destinado a superar el rango de turismo, por encima del 1.300 cc y 1.600 cc versiones de la Julia. En los Estados Unidos, sin embargo, el sedán Julia dejado de estar disponible y fue reemplazado en su totalidad por la Berlina 1750.

La carrocería 1750 tenía una distancia entre ejes más larga que la Julia, y la revisión de los paneles exteriores, pero que comparten muchos de los paneles internos mismos. El parabrisas también fue el mismo. Las revisiones se llevaron a cabo porBertone , y si bien se parecía a la Giulia algunos de los pliegues de vehículos distintivos que fueron suavizadas, y hubo cambios significativos en los detalles de equipamiento. Las luces traseras del coche fueron utilizados más adelante en el De Tomaso Longchamp . ^[1]

El coche tiene un 1.779 cc de doble carburador del motor y embrague hidráulico. El motor de 1.8 L produce 118 CV (87 kW, 116 CV) con dos sidedraught doscarburadores 

AUTO DEL AÑO 1968 NSU RO 80

1968

NSU Ro 80

197 puntos

2do Lugar
Fiat 125 - 133 puntos 3er Lugar Simca 1100 - 94 puntos

El NSU Ro 80 fue una tecnología avanzada de gran sedán tipo de automóvilproducido por la Alemania Occidental de la empresa NSU desde 1967 hasta 1977.Lo más notable fue el tren de potencia, un 113 CV (84 kW, 115 CV), 995 cc de doble rotor del motor Wankel de conducir las ruedas delanteras a través de unatransmisión semi-automática que emplea un innovador sistema de vacío. Fue votadoCoche del Año en 1968 por los escritores de automovilistas europeos.

Por desgracia para NSU, el coche desarrollado una reputación temprana de falta de fiabilidad, de la que nunca podría escapar. El motor de Ro80, en particular, sufrió fallos de construcción, entre muchos otros problemas, y algunos de los primeros automóviles se requiere un motor reconstruido antes de 30.000 millas (50.000 km), con problemas visibles tan pronto como 15.000 millas (24.000 kilómetros). Los sellos de rotor de tres piezas de punta estaban hechos del mismo material. El fallo en el diseño causó la sección central a tener una mayor abrasión en los arranques en frío que las piezas de esquina y los cierres de la punta podría empujar juntos, permitiendo que el gas a soplar pasado. Con un diseño de punta sello cambiado esto se solucionó temporalmente y con un pedazo punta del centro Sello de laFerrotic , el problema fue resuelto por completo. ^[1] [2] El hecho de que el diseño del motor rotativo es inherentemente sed (normalmente 15-18 millas por galón) y una mala comprensión del motor Wankel por los distribuidores y los mecánicos no ayudar en esta situación. En el 1970 el año del modelo , la mayoría de estos problemas se han resuelto, sino una política de garantía necesariamente generoso y daño a la reputación del coche había debilitado la situación financiera de la NSU irreparable. NSU fue adquirida por Volkswagen en 1969, y se fusionó con Auto Unionpara crear la moderna Audi empresa, ya que se conoce hoy en día.

La producción en serie comenzó en octubre de 1967: los últimos ejemplos se salió de la línea de producción en abril de 1977. Había 37,204 vehículos producidos durante el ciclo de producción de diez años.

Ro80s de segunda mano eran prácticamente sin valor en la década de 1970 debido a los problemas con el motor bien publicitados, y una común "cura" para un motor rotativo enfermo era simplemente cambiarlo para un Ford V4 "Essex" del motor (como se encuentra en Mk1 Tránsitos), ya que fue uno de los pocos motores lo suficientemente compacta como para caber en el compartimiento del motor de Ro80. Así, en un giro irónico, uno de los más suaves de motores en el mundo fue sustituido por uno de los más áspero. La impopularidad del NSU causada por los problemas anteriores se entiende que los ejemplos que sobreviven son muy raros, y ahora se consideran los coches clásicos preciados con los valores para que coincidan, sobre todo gracias a Mazda la perseverancia 's con un diseño giratorio, el problema de cierre de la punta ha sido casi erradicada .

El Fiat 125 

EL FIAT 125 es un coche familiar de gran presentado por Fiat en 1967 y producido por ellos hasta 1972. Los derivados se construyeron bajo licencia fuera de Italia hasta la década de 1990. Como puso en marcha el coche fue inusual en el alojamiento de los pasajeros mezcla berlina con el rendimiento deportivo, ^[3] , una combinación que sería más ampliamente adoptado por el volumen de los fabricantes de automóviles europeos en la próxima década.

El Simca 1100

El Simca 1100 es un automóvil construido desde 1967 hasta 1982 por Chrysler Europa 's división de Simca . Fue reemplazado por el (Simca) Talbot Horizon .

El 1100 fue el resultado de "Proyecto 928", que comenzó en 1962, finalizó por los ingenieros de Felipe Grundeler y Escalas de Charles . El diseño fue el resultado de la investigación de mercado Simca en la década de 1960, lo que demuestra la creciente popularidad de los coches delanteros de doble tracción que proporcionan una mejor utilización del espacio y confort a los coches pequeños. En la primavera de 1962, Simca como objetivo un lanzamiento 1966-67 de una nueva gama de coches de tracción delantera con automóviles, carretas y vehículos comerciales ligeros para ser incluidos, todos ajustados a la clase de impuestos 6CV de Francia - entre la Mille y Simca Simca 1300. Los dos motores transversales y delante / atrás se pusieron a prueba, y en 1963, el diseño transversal del motor fue aprobada. El Simca 1100 fue uno de los primeros diseños fuera de Fiat cuentan con un motor transversal con una final en la caja de cambios y ejes de transmisión de longitud desiguales (ahora casi universal entre los coches pequeños), un resultado posible de la influencia de Fiat como accionista mayoritario.

En 1963, Chrysler tuvo una participación de control en el Simca, la aprobación del proyecto en 1964, con un objetivo de producción del verano de 1967. El calendario corto incluyó el desarrollo de una nueva transmisión, y el uso de una versión más grande de la parte trasera con motor de tracción trasera Mille Simca ( Simca 1000 ) del motor, el desplazamiento de cc 1118 (la Milla de utilizar un motor de 1,0 litros, el 1500 un motor de 1,5 litros).

La primera vez que se muestra en Cerdeña, y el Salón del Automóvil de París en 1967, el 1100 se avanzó en el diseño, con un hatchback con asientos traseros abatibles, frenos de disco, dirección de cremallera y piñón, un frente independiente (suspensión de doble horquilla) y la suspensión trasera (brazo de remolque) Chrysler con estilo barras de torsión (aunque Chrysler sí sólo los utilizó en la delantera), y una gama completa de controles. Numerosas permutaciones estaban disponibles, con una transmisión manual, automático y semiautomático. El motor fue inclinada para permitir una campana inferior, y el motor, caja de cambios, y la suspensión se llevaron en un bastidor auxiliar para permitir que el monocasco a ser relativamente sin tensiones. En la moda estadounidense, el cuerpo fue soldada a la estructura, no agregada. El 1100 se estudió los informes de cerca por Volkswagen , cuando esta última empresa fue el diseño de su Volkswagen Golf , después de hacer la parte trasera con motor y tracción trasera-vehículos.

AUTO DEL AÑO 1967 FIAT 124

El Fiat 124 es un tamaño medio coche de la familia producido por el fabricante italiano Fiat entre 1966 y 1974. Fue el reemplazo de la Fiat 1300 y Fiat 1500 . Hoy en día es quizás mejor conocido como el coche usado como base para la construcción rusa Lada , que continúa en la producción para el día de hoy más allá de la suspensión de 124 en 1974. El Fiat 124 supero en el 67 al BMW 1600 y al Jensen FF.

1967

Fiat 124

144 puntos

2do Lugar
BMW 1600 - 61 puntos 3 º Lugar Jensen FF - 61 puntos

Gracias en parte a la ubicuidad de la versión de Lada en Europa del Este (y también en América Latina y el Caribe ), el 124 ha alcanzado el estatus de icono, y si la producción de Lada se agrega a la serie de producción original de Fiat 124, el y sus diversos clones es una de las mayores venta de diseños de automóviles de todos los tiempos con más de 15 millones de unidades vendidas en todo el mundo.

El 124 fue introducido al caer en paracaídas desde un avión e inmediatamente aclamado por la crítica, incluido el año de Coche Europeo del Año de adjudicación -. el cuarto ganador del premio y el primero de Italia ^[6].Fue elogiado por su amplio espacio interior, suspensión avanzada muelle trasero, frenos de disco en todas las ruedas y la construcción ligera. El coche era inusual en la medida en que Oscar Montabone, el ingeniero jefe responsable de su desarrollo, fue capaz de comenzar con una hoja limpia. ^[7] Sólo la caja de cambios totalmente sincronizada vino de un modelo existente, el Fiat 1500 .^{[ 7}

 BMW 1600

El BMW Nueva Clase (en alemán Neue Klasse) era una línea de compactossedanes y cupés producido por fabricante de automóviles alemán BMW a partir de 1962 con el 1500 y continuando hasta el 2002S última vez en 1977.

Desarrollado por el famoso BMW de cuatro cilindros M10 del motor, los modelos de la Nueva Clase ofreció una completa suspensión independiente , MacPherson en la parte delantera, y frenos de disco delanteros.

Inicialmente, una familia de sedanes de cuatro puertas y cupé de dos puertas, la línea de una nueva clase se amplió a dos puertas sedanes deportivos con la incorporación de la Serie 02 1600 y 2002 en 1966. Compartir poco en común con el resto de la línea más allá del sistema de propulsión, estos hermanos deportivo captó la atención de los entusiastas de los autos BMW y se estableció como una marca internacional. Los precursores de la famosa BMW Serie 3 , el éxito de las puertas de dos de los cimentado el futuro de la empresa como un fabricante de nivel superior del coche de altas prestaciones.

Nueva Clase de cuatro puertas con los números que terminan en "0" se sustituye por el más grande de BMW Serie 5 en 1972. El lujo y el 2000C 2000CS cupés fueron reemplazados por los de seis cilindros de BMW E9 , introducido en 1969 con la 2800CS. El 1600 de dos puertas, se interrumpió en 1975, el 2002 sustituido por el 320i en 1975.

El FF Jensen

El FF Jensen fue un disco en las cuatro ruedas (4WD) Gran Turismo (GT) vehículoproducido por la británica fabricante de motores Jensen entre 1966 y 1971. Fue elprimer no todo terreno coche de producción equipados con 4WD ^[1] y un sistema de antibloqueo de frenos - el Dunlop Maxaret sistema mecánico utilizado hasta ahora sólo en aviones , los camiones o coches de carreras. Un sistema experimental se ajustó a una primera CV-8 , basado en el chasis de la 541S Jensen , pero esto no entrar en producción. 

El uso de la tracción a las cuatro ruedas, precedida de la exitosa Audi Quattro por muchos años, y por Subaru cinco años más tarde. Las letras FF representan Ferguson Fórmula, después de Ferguson Research Ltd. , que inventó el automóvil de cuatro ruedas motrices del sistema. El FF fue relacionado con el de apariencia similar, con tracción trasera , Jensen Interceptor , pero es de 127 mm (5,0 pulgadas) más largo, y mecánicamente muy diferente.

Autos del año 1966 RENAULT 16

1966

Renault 16

98 puntos

2do Lugar
Rolls Royce Silver Shadow - 81 puntos 3 º Lugar Oldsmobile Toronado - 59 puntos

RENAULT 16
Motor Tipo Delantero longitudinal de 4 Cilindros en línea. Bloque de aleación ligera de aluminio. Cilindrada 1.647 c.c.
Potencia máxima 93 CV Transmisión Tipo Tracción delantera
Cambio Manual de 5 relaciones. Suspensión Delantera Independiente mediante barras de torsión y amortiguadores telescópicos. Trasera Tipo "rueda tirada", mediante barras de torsión y amortiguadores telescópicos. Frenos Delanteros Discos
Traseros Tambor Dimensiones Largo 4.257 mm Ancho 1.628 mm Alto 1.450 mm
Peso 1.065 kg Prestaciones Velocidad máx. 170 km/h



Fue presentado en el salón de Ginebra en marzo de 1.965 y no tardó en ser nombrado coche del año. El modelo primitivo montaba un motor de 1.470 c.c. y 55 CV. Las ventas comenzaron en el mes de Junio de ese mismo año, y gracias a la versatilidad de su portón trasero (hasta entonces inédito en un coche de su tamaño) y su seductora línea con calandra en acero inoxidable y pilotos traseros en forma de almendra, el éxito fue inmediato.
Un año después se podían encontrar en el mercado dos versiones del modelo; Normal y Super, esta última con más equipamiento, como por ejemplo asientos reclinables y reposabrazos central delantero. En ambas versiones el interior ofrecía una gran amplitud y comodidad de marcha a los pasajeros, e incluía opciones novedosas como el cierre centralizado, elevalunas eléctricos y maletero modulable. Todas estas innovaciones atraían y fidelizaban al público.

Además de los adelantos en cuanto a habitabilidad y confort, también incorporaba numerosos adelantos técnicos, por ejemplo equipaba el primer motor del mundo de aleación ligera de aluminio inyectado. El circuito de refrigeración era cerrado y el funcionamiento del ventilador era eléctrico con activación por termostato. Cabe destacar también el alternador de serie y la incorporación de cuentarevoluciones electrónico. En cuanto a suspensiones incorporaba suspensión independiente a las cuatro ruedas mediante barras de torsión, lo que otorgaba un excelente agarre y una gran comodidad de marcha.A todo lo mencionado anteriormente hay que unirle la innovadora línea de la carrocería, fruto de la síntesis entre las carrocerías de coche medio con coche de lujo, con un protón trasero y asientos abatibles que le otorgaban gran versatilidad. La deportividad de la línea era potenciada por el nervio sobre el capó delantero que iba desde la calandra hasta el parabrisas y continuaba por el techo, y si se quería más deportividad se podía optar por la versión TX, con motor de 1.600 c.c. y 93 CV. Con todo esto Renault consiguió un atractivo coche de gama alta, accesible a un gran público y que estuvo en venta durante 14 años hasta 1.979, cuando fue sustituido por el Renault 20.

El Rolls-Royce Silver Shadow

Es un coche de lujo que se produjo en Gran Bretaña en varias formas desde 1965 a 1980. Fue el primer Rolls-Royce para usar unmonocasco de chasis, una respuesta a las preocupaciones de que la empresa se ​​estaba quedando atrás en la innovación del automóvil.Hasta la fecha, el Silver Shadow tiene el mayor volumen de producción de cualquier Rolls-Royce.

 Siguiendo la tradición del fabricante de la construcción de vehículos de lujo, el estándar de la sombra de plata mide la distancia entre ejes 224 pulgadas (5.700 mm), 4.700 libras (2.100 kg) y tenía un precio de libro de £ 6.557 ^[2] en el primer año de producción.El Silver Shadow fue producido desde 1965 hasta 1976, y el Silver Shadow II desde 1977 hasta 1980.

Las estadísticas de producción

Acero estándar Salón de producción ^[8]

Modelo	En la producción	Unidades vendidas / números de construcción
Silver Shadow	1965-1977	16.717
Silver Shadow II	1977-1980	8425
Total		25.142 [8]

El Toronado Oldsmobile 

El Toronado Oldsmobile fue uno de dos puertas coupé producido por elOldsmobile división de General Motors desde 1966 hasta 1992. El nombre de "Toronado" no tiene sentido, y fue inventado originalmente para un 1963 Chevrolet coche de la demostración .


 Concebido como Oldsmobile de tamaño completo coche de lujo personal y competir directamente con el Ford Thunderbird , el Toronado es históricamente significativa como el primer tracción delantera,automóvil producido en el Estados Unidos desde la caída del cable en 1937.

El Toronado era estructuralmente relacionado con el 1966 rueda trasera de la unidad de Buick Riviera y al año siguiente de Cadillac Eldorado , aunque cada uno tenía un estilo muy diferente. El Toronado continuó a compartir su E-cuerpo plataforma con la Riviera y Eldorado para la mayoría de sus 28 años de historia.