Most Wanted COCHES DEL NEXT FORT SPEED

LOS AUTOS DE LA VIDA REAL CON QUE CORRES EN EL JUEGO Need for Speed: Most Wanted es un videojuego multiplataforma de carreras, desarrollado por EA Black Box y lanzado primero por Electronic Arts el 15 de noviembre de 2005 en los Estados Unidos. Es parte de la serie de videojuegos Need for Speed. El juego reintroduce persecuciones policiacas hacia un juego orientado a las carreras ilegales, con ciertas (pero no todas) opciones de personalización de la serie de Need for Speed: Underground. El juego es seguido por Need for Speed: Carbono, el cual sirve como secuela de Most Wanted.

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BMW 3
Porsche-Carrera-gt
Lotus_elise
Renault Clio v6
Audi A4
Audi A 3
Fiat Punto
Lexux 300
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Toyota Supra
Porsche Carrera GT911
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Vauxhall Monaro_VXR
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Mercedez Mclaren
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Lamborghini-Gallardo
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DODGE Vipper RST10
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AYRTON SENNA 50 AÑOS

El ciclo de actividades conmemorativas se iniciará con un paseo ciclístico por las calles de San Pablo. Además, los jugadores del Corinthians exhibirán el domingo un casco similar al usado por el automovilista.Más de quince años después de su muerte en un accidente en el circuito de Imola, el tricampeón mundial de Fórmula 1 Ayrton Senna vuelve a ser recordado con múltiples homenajes en Brasil, donde mañana se conmemoran los 50 años del nacimiento de uno de los máximos ídolos del deporte nacional.Su tumba en el cementerio Morumbí, ubicado en una zona elegante de Sao Paulo, se ha convertido en un punto obligatorio de visita.

“Todos los días viene gente a ver su tumba, y en las fechas de su muerte y de su cumpleaños el número de visitantes es considerablemente mayor”, dijo a Dpa uno de los guardias del lugar.
Sobre la tumba del ídolo, sus admiradores dejan mensajes en varios idiomas, lo que confirma que la devoción por Senna no es un fenómeno exclusivamente brasileño: “Ayrton, te echo de menos, siempre Ayrton, no te olvidaré”, afirma un texto en alemán. “Sigue ganando… allá… en el Cielo”, dice otro mensaje en inglés.
El accidente que le quitó la vida al piloto de 34 años de edad en la curva de Tamburello del autódromo de San Marino sigue vivo en la memoria de los brasileños, que durante años siguieron con orgullo la victoriosa carrera del ídolo, quien conquistó los títulos mundiales de 1988, 1990 y 1991, además de 65 “pole positions” en su carrera precozmente interrumpida.La pasión por el piloto sigue viva en Brasil, incluso entre niños y adolescentes que no llegaron a verlo actuar, pero que han sido conquistados por las historias relatadas por sus padres, asegura la portavoz del Instituto Ayrton Senna, dedicado a proyectos de educación y que desde 1994 atendió a más de 11,6 millones de niños y adolescentes pobres de Brasil.
La presidenta de la entidad y hermana del ídolo, Viviane Senna, dice que la devoción se debe a que el tricampeón representa para sus compatriotas “la cara luminosa de Brasil” y para sus admiradores de todo el mundo, “el arquetipo del héroe que derrota al dragón”.
“A un nivel más profundo, creo que él representó para la gente el arquetipo del héroe de los cuentos de hadas, porque vino de un país del Tercer Mundo con poquísimas posibilidades de llegar a la Fórmula 1, pero luchó y venció en el área más avanzada del Primer Mundo, que es la alta tecnología”, dijo en una entrevista con la agencia dpa Viviane Senna.

“Para los brasileños, él encarnó esa cara luminosa del país, con la que en su época no teníamos contacto. Él encarnó al Brasil que es victorioso”, agregó.

El ciclo de homenajes a Senna por el cincuentenario de su nacimiento se iniciará el domingo con un paseo ciclístico por las calles de Sao Paulo, en el que participarán el gobernador José Serra y el alcalde Gilberto Kassab.

Además, el más popular equipo de fútbol de la ciudad, el Corinthians de Ronaldo y Roberto Carlos, exhibirá una pancarta y un casco similar al usado por Senna antes del partido contra el Gremio Prudente por el campeonato paulista.


También el domingo será abierto el portal www.senna.com.br, a través del cual los admiradores del piloto podrán enviar desde cualquier parte del mundo sus mensajes, que formarán “la más grande tarjeta de cumpleaños del mundo”, según Viviane Senna.

Además, el Instituto Ayrton Senna aprovechará la fecha para lanzar al mercado nuevos productos con la marca del piloto, cuyas ventas siguen siendo hoy responsables de la mitad de los ingresos de la institución.

Los nuevos productos incluyen vestimentas fabricadas por McGregor, la empresa que patrocina la escudería Williams, y que, además de en Brasil, serán comercializados en España, Inglaterra, Holanda, Bélgica y Japón, y un nuevo modelo de casco, con producción limitada a 50 unidades, para conmemorar los 50 años del piloto.


Los homenajes proseguirán a lo largo del año. En abril, durante la feria de juguetes que se celebrará en Sao Paulo, serán presentados dos nuevos productos destinados a los niños: un muñeco de 18 centímetros de altura y una miniatura de su bólido McLaren, que lleva dentro una figura del piloto levantando la bandera de Brasil.

Las conmemoraciones proseguirán hasta el 5 de diciembre, cuando se disputará en el autódromo de Interlagos, en Sao Paulo, la séptima edición del Ayrton Senna Racing Days, una prueba automovilística disputada por equipos de entre dos y ocho deportistas, que reunió el año pasado a casi 6.000 participantes.

MIGUEL ANGEL GUERRA

Miguel Ángel Guerra (31 de agosto de 1953 en Buenos Aires) es un ex-piloto Argentino de automovilismo. Fue campeón de la Fórmula 2 Argentina, Fórmula 1 Mecánica Nacional y TC 2000. NO TUVO EXITO EN LA FORMULA UNO.



Fue piloto de la Fórmula 2 Argentina, categoría que ganó de 1975 a 1977. Sus éxitos lo llevaron a conseguir varios auspiciantes que lo llevaron a participar en distintas categorías del viejo continente. En Europa logro participar en la Fórmula 2 Europea con un March (Motor Ferrari). También partcipó del Campeonato de Velocidad y Turismo Italiano, del que fue campeón en 1993.
Participó en cuatro Grande Premios de la Fórmula 1 para el equipo Osella, pero solo consiguió clasificarse en uno de ellos y abandonó en la primera vuelta por un toque con Eliseo Salazar.


TRAYECTORIA EN FORMULA 1 (SOLO participo de 4 competencias GP EEUU, GP BRAZIL; GP ARGENTINA Y GP SAN MARINO.
Debut en F1: Gran Premio de Long Beach de 1981
Última Carrera: Gran Premio de SAN MARINO de 1981
Miguel regresó a la Argentina para participar en el TC 2000 categoría en la que fue campeón en 1989. También en Argentina partcipó en el Turismo Carretera en los años 1993, 1994 y 1995.

Se retiro del automovilismo en el año 2000 y actualmente es el Vicepresidente de una de las categorías más importantes de la argentina:Top Race.
UN LINDO GESTO
INVITADO POR SOCIOS DEL CLUB RENAULT FUEGO,
El campeon de TC2000 del año 1989 con Renault Fuego, el SR (con mayusculas) Miguel Angel Guerra tuvo la deferencia y el noble gesto de visitar el taller donde estamos armando una replica de la coupe de TC2000 campeona que el supo llevar con maestria, alla por fines de los 80.

Se acerco junto a Lucas (su hijo) y un ingeniero del TRV6 (excelentes personas que estuvieron a la altura de la humildad y bonomia de Miguel...) y estuvo compartiendo unas 3 horas con nosotros, en donde abundaron anecdotas de su epoca de piloto, tanto de formulas como de autos con techo! Formula 1 con Osella, su charla con Enzo Ferrari con la intencion de este ultimo de ser tester de sus autos, su primer experiencia a la hora de manejar un auto con techo (la Fuego By Berta!), sus duelos en pista, la actualidad del TRV6, y mil temas mas, hamburguesas a la parrilla mediante, fueron las perlas que nos llevamos en una tarde inolvidable...
Nos asesoro con algunas cosas de la coupe, nos prometio darnos una mano con algunos aspectos del armado, y prometio una visita de regreso para cuando este lista! (quiere manejarla, obvio!)

RUBEN LUIS DI PALMA

Rubén Luis Di Palma
Fecha de nacimiento: 27 de octubre de 1944 en Arrecifes, Buenos Aires.
Debut en el automovilismo: el 30 de noviembre de 1963 (a los 19 años) en el Gran Premio de Turismo Carretera, Mercedes-Santa Rosa. Corrió con un Ford de la Peña El Gato Negro. Llegó a estar tercero pero abandonó a causa de un vuelco.
Primera victoria: el 31 de mayo de 1964, con 19 años y siete meses (el ganador más joven), en la VI Vuelta de Arrecifes. Corrió al mando de un Chevrolet y se impuso a Carlos Pairetti, otro grande de Arrecifes, aunque natural de Santa Fe.
Su última carrera: fue el 28 de mayo de 2000 en el autódromo de Oscar Alfredo Gálvez de Buenos Aires con un Ford Falcon. Ese día ganó Rafael Verna.
Su último triunfo: el 13 de septiembre de 1998 (con casi 54 años), en el autódromo de Oscar Alfredo Gálvez de Buenos Aires. Con Ford Falcon se adjudicó la final del TC escoltado por Emilio Satriano y Guillermo Ortelli.





Cantidad de Títulos: 8. Campeón de TC (1970-1971 con Torino); de TC 2000 (1983 con VW 1500), Sport-Prototipo (1971 y 1972 con Berta-Tornado), Mecánica Argentina F-1 (1974 y 1978) y Supercart (1993 con Torino). Subcampeón de TC 2000 en 1981 y 1982.
Categorías en las que participó: Turismo Carretera, Turismo Mejorado, Mecánica Argentina F1, Sport Prototipo, Sport Prototipo Internacional (1000 Km. de Buenos Aires), 1000 Km. de Nürburgring, 24 horas de Le Mans, Fórmula 5000 (Estados Unidos), Mecánica Argentina F2, Fórmula 2 Sudamericana, TC 2000, Club Argentino de Pilotos y Campeonato Mundial de Rally (dos participaciones en el de la República Argentina).
Carreras disputadas en todas las categorías: 633.
Carreras ganadas en todas las categorías:99. En TC, 20; en TC 2000, 15; en Sport Prototipos 17; en Supercart, 9; en Mecánica Argentina (1 y 2), 28; en Campeonato Argentino de Pilotos, 9 y en Fórmula 2 Codasur, 1.
Récords: fue el único piloto que ganó en el TC con las 4 marcas (Chevrolet, Dodge, Torino y Ford). Se convirtió en el piloto más joven, a los 20 años, y el más viejo, a los 53, en triunfar en una competencia de TC.
Otros datos: Desde el 7 de febrero de 1998 el circuito de Mar de Ajó lleva su nombre, pero por un error su nombre figura al revés: Luis Rubén Di Palma.

El Hincha

"Cuando nosotros éramos chicos no teníamos mucho acceso a las informaciones, como hay ahora. Yo era hincha de los Galvez, un poco por tradición, porque venia Juan Galvez a lo del Ñato Bergami. Entonces nos parábamos en la vereda de enfrente y lo mirábamos. Por eso yo ahora trato, cuando puedo, si llega un pibe a conocerte o pedirte un autógrafo, trato de atenderlo. Que no me pase lo que a mí, que lo miraba de lejos, porque me daba vergüenza. Ahora los chicos vienen y, si no les das un autógrafo o una calcomanía, te mandan a pasear! (RUBEN LUIS DIPALMA).
Trayectoria
Luis Rubén Di Palma debutó en el TC en 1963. El 31 de mayo del año siguiente ganó por primera vez, con Chevrolet, en Arrecifes. Tenía 19 años y siete meses y se convirtió en el piloto más joven en ganar en la categoría.

En el '66 ganó por primera vez con Dodge. En el '69 la hazaña de Nürburgring.
En el '67, en Junín, ganó por primera vez con Torino. Logró el campeonato de TC con esa marca, en los años '70 y '71.
Esa misma temporada asustó con el Berta LR, en los 1.000 kilómetros y en las 500 millas de Buenos Aires. Después, con el Berta, volvió a Nürburgring, pero tuvo que abandonar.
En el '71 y el '72 logró ser campeón de Sport Prototipo.
En el '73 corrió las 24 horas de Le Mans.
En el '74 fue campeón en Mecánica Argentina F-1, repitiendo en el '78.
En 1975, paseó su talento por Brasil sobre un Ford Maverick y corrió en Estados Unidos en la F-5.000 con un Berta Chevrolet.
En el '82 y '83 se adjudicó el campeonato del CAP.
En el '83 también se quedó con la temporada de TC 2000 con el Dodge 1500.
En 1993 se coronó campeón del Supercart con Torino.
En 1996 no ganó un campeonato, ganó una carrera de TC que festejó como si hubiese sido campeón, lo hizo en Rafaela con un Chevrolet.
En 1998 llegó su último triunfo, con Ford, en el "Coliseo Porteño", tenía 53 años y 238 días. Aquel día abrazado al alambrado "El Viejo Di Palma" hizo llorar a todos; en esa misma jornada se acabó Ford, Chevrolet, Torino o Dodge, porque ganó el automovilismo, triunfó el más grande de todos los tiempos.
Por toda su trayectoria se lo recuerda y se lo recordará por siempre. Pero hay algo más que lo hace inolvidable: el hombre detrás del ídolo que es más importante.


El loco logró imponerse primero en 96 carreras, en orden cronológico te invitamos a recordar cada una.
01) 31/05/1964 -6a. Vta de Arrecifes-(TC)-Chevrolet
02) 31.08.1964 -3a. Vta de Salto-(TC)-Chevrolet
03) 11.04.1965 -Premio ACTC-(Autodromo BA)-Chevrolet
04) 13.03.1966 -Autódromo-Bs.As.-(Dodge Valiant) por desc. de Cupeiro-
05) 05.11.1967 -6a. Vta. De Junín-(TC)-Torino
06) 21.09.1969 -A.C.Pergamino-(Maggiolo)-(S P)-Liebre II
07) 19.09.1969 -2 Horas Shell (AMCBA)-(SP)-Liebre II
08) 14.10.1969 -Comodoro Rivadavia-(TC B)-Liebre II
09) 03.12.1970 -Allen Auto Moto Club-(TC B)-Liebre II
10) 21.05.1970 -Vta. De Córdoba (Los Cóndores)-(TC A)-Torino
11) 05.08.1970 -A.M. C. Paz (Aut. O. Cabalén)-(TC B)-Liebre II
12) 19.07.1970 -1a. Vta. De Bragado -(TC A)-Torino
13) 30.07.1970 -ACTC-(Chivilcoy)-(TC A)-Torino
14) 11.08.1970 -Las Flores AC-(SP)-Tornado
15) 18.08.1970 -Auto Club Salta-(TC A)-Torino
16) 18.11.1970 -GP. De T. Carretera-(TC A)-Torino
17) 13.12.1971 -Cuelta del Norte-(TC)-Torino
18) 25.03.1971 -La Cumbre-(TC)-Torino
19) 09.03.1971 -Club A. Maggiolo-(SP)-Tornado
20) 21.05.1971 -Vte. López A.C.-(SP)-Berta Tornado
21) 11.06.1971 -Córdoba A.C.-(Aut. Cabalén)-(SP)-Berta Tornado
22) 28.07.1971 -A.C. Río Cuarto-(SP)-Berta Tornado
23) 08.07.1971 -Las Flores AC-(SP)-Berta Tornado
24) 15.08.1971 -Auto Club 25 de Mayo-(TC)-Torino
25) 12.08.1972 -9 de Julio AC-(SP)-Berta Tornado
26) 08.0'9.1971 -1º Premio de la Montaña-(TC)-Torino
27) 08.12.1972 -Premio Apertura (Aut Bs.As.)--Berta Tornado
28) 01.03.1972 -Auto C. Concordia-(F.1)-Berta Tornado
29) 10.04'.1972 -Allen Auto Moto Club-(SP)-Berta Tornado
30) 25.04.1972 -Club A. Maggiolo-(SP)-Berta Tornado
31) 18.05.1972 -Vte. López A. Club-(SP)-Berta Tornado
32) 18.06.1972 -Córdoba A.C.-(Aut. O. Cabalén)-(SP)-Berta Tornado
33) 20.07.1972 -Club A. Rafaela-(SP)-Berta Tornado
34) 05.08.1972 -9 de Julio AC-(F1)-Berta Tornado
35) 04.11.1973 -Auto C. Balcarce-(F1)-Berta Tornado
36) 08.02.1973 -Allen A. Club-(F1)-Berta Tornado
37) 20.04.1973 -Córdoba A.C.-(SP)-Berta Tornado
38) 03.05.1973 -A. C. Río Cuarto-(F1)-Berta Tornado
39) 15.06.1973 -Vte. López A.C.-(SP)-Berta Tornado
40) 18.07.1973 -Córdoba A.C.-(O.Cabalén)-(F1)-Berta Tornado
41) 24.09.1974 -A.C. Balcarce-(F1)-Berta Tornado
42) 10.02.1974 -Vte. López AC-(F1)-Berta Tornado
43) 17.03.1974 -Allen A. Club-(F1)-Berta Tornado
44) 31.31.1974 -A. Club Mendoza-(F1)-Berta Tornado
45) 14.14.1974 -Salta A.C.-(F1)-Berta Tornado
46) 16.06.1974 -Club Amstrong-(Maggiolo)-(F1)-Berta Tornado
47) 18.08.1974 -A.A.F1.-Río Cuarto-(F1)-Berta Tornado
48) 01.12.1974 -A.C.Mendoza-(F1)-Berta Tornado
49) 13.12.1974 -A.M.C. Rivadavia-(F1)-Berta Tornado
50) 20.04.1975 -500 Millas Mercedinas-(TC)-Torino
51) 07.09.1975 -Asoc. Uruguaya de Volantes-(F1)-Berta Torino
52) 16.11.1975 -500 Millas Argentinas--Berta Torino
53) 30.05.1976 -A.P. De Karting-(Aut. Bs. As.))-Berta Torino
54) 10.10.1976 -C.A. De Rafaela-(F1)-Berta Torino
55) 12.03.1978 -Aut. Las Parejas-(F1)-Pianetto Dodge
56) 06.08.1978 -C.A. De Rafaela-(F1)-Pianetto Dodge
57) 14.04.1979 -A.C. Mendoza-(F2)-Berta Dodge
58) 12.05.1979 -C.V. Entrerrianos-(F2)-Berta Dodge
59) 25.05.1979 -A.C. La Rioja-(F1)-Pianetto Dodge
60) 10.02.1980 -A.C. Balcarce-(F2)-Berta Dodge
61) 09.03.1980 -A.C. Mendoza-(F2)-Berta Dodge
62) 24.08.1980 -A.C. Río Cuarto-(TC 2000)-Dodge 1500
63) 14.09.1980 -C.A.M.-(Santa Rosa)-(F2)-Berta Dodge
64) 12.09.1980 -A.M.C.Paz-(Aut. O. Cabalén)-(TC 2000)-Dodge 1500
65) 24.10.1981 -A.C. LA Rioja-(TC 2000)-Dodge 1500
66) 27.05.1981 -Asoc. Uruguaya de Volantes-(TC 2000)-Dodge 1500
67) 10.09.1981 -Bahía Blanca A.C.-(TC 2000)-Dodge 1500
68) 28.10.1981 -Aero Club Pampeano-(TC 2000)-Dodge 1500
69) 11.11.1982 -Auto Club Pergamino-(CAP)-Datsun 280 ZX
70) 30.04.1982 -A.C.Mendoza-(TC 2000)-Dodge 1500
71) 08.04.1982 -Auto Club Concordia-(TC 2000)-Dodge 1500
72) 05.08.1982 -Asoc. Arg. De Volantes-(CAP)-Datsun 280 ZX
73) 12.09.1982 -Asoc. Sanjuanina de Volantes-(F2)-Berta Dodge
74) 20.09.1982 -Auto C. Concordia-(CAP)-Datsun 280 ZX
75) 10.10.1982 -Bahía Blanca A.C.-(CAP)-Datsun 280 ZX
76) 24.10.1982 -Asoc. Uruguaya de Volantes-(TC 2000)-VW 1500
77) 27.11.1982 -A.C. Balcarce-(TC 2000)-VW 1500
78) 12.12.1982 -C.A. Rafaela-(CAP)-Datsun 280 ZX
79) 20.02.1983 -A.C. Balcarce-(CAP)-Datsun 280 ZX
80) 13.03.1983 -Marcos Juárez AC-(TC 2000)-VW 1500
81) 20.03.1983 -Mar del Plata-(CAP)-Datsun 280 ZX
82) 17.04.1983 -Paraná-(TC 2000)-VW 1500
83) 01.05.1983 -B. Blanca-(CAP)-Datsun 280 ZX
84) 15.05.1983 -Aut. De Bs.As.-(TC 2000)-VW 1500
85) 19.06.1983 -Goiania-(F2 Codasur)-Berta VW
86) 02.10.1983 -A.C. Rafaela-(CAP)-Datsun 280 ZX
87) 12.10.1983 -G.Roca-(TC 2000)-VW 1500
88) 23.02.1986 -A.C. Balcarce-(TC 2000)-VW 1500
89) 02.05.1993 -Santa Rosa-(Supercart)-Torino
90) 11.07.1993 -Las Parejas-(Supercart)-Torino
91) 24.10.1993 -Rosario-(Supercart)-Torino
92) 19.12.1993 -Aut. De Bs.As.-(Supercart)-Torino
93) 06.03.1994 -Paraná-(Supercart)-Torino
94) 27.03.1994 -Pigue-(Supercart)-Torino
95) 02.10.1994 -Autódromo-Bs.As.-(Supercart)-Torino
96) 11.12.1994 -San Juan-(Supercart)-Torino
97) 02.06.1996 -Rafaela-(Turismo Carretera)- Chevrolet
98) 13.09.1998 -Buenos Aires-(Turismo Carretera)- Ford

LA FAMILIA MAS TUERCA DEL MUNDO
Con María Cayetana Picoy, "Tana", tuvieron cuatro hijos: José Luis, María Andrea, Patricio y Marcos.


El primer "podio familiar" llegó el 13 de setiembre de 1992 en Santa Rosa, La Pampa, con Marcos y Luis, en ese orden. El siguiente llegó en le 93. Nuevamente Marcos primero, Patricio tercero. Fue en Obera, Misiones. Le siguió Rosario. Luis primero, Patricio segundo, por "concesión" de Patricio en beneficio del campeonato de su padre. Serán varios más, seguramente.

Los Di Palma formaron un clan sin par en el automovilismo argentino. Solo es comparable con el de los Andretti y los Petty a nivel internacional. Como ventaja, los Di Palma criollos tienen la de haberse encontrado todos en una pista como ocurrió un par de veces en 1998 en el Turismo Carretera. Allí papá Rubén Luis, llevó a la "nena" Andrea en la butaca derecha, mientras que sus hijos José Luis, Patricio y Marcos, fueron duros rivales.