miércoles, 12 de diciembre de 2012

THE JAGUAR SOCIAL NETWORK WEBSITE


Jaguar nace en 1922, cuando Williams Lyons funda la empresa “SS Cars Ltd.” (ver historia) para fabricar sidecars para motocicietas.Pocos años después (1927), “SS Cars” empieza a fabricar carrocerías de tipo deportivo para coches de serie como el Austin Seven, el Morrís Cowley e incluso el Fiat 509.




En 1931, Lyons empieza a fabricar sus propios modelos. El primero de ellos fué el SS I de 1932, pero es en 1935 cuando la marca SS tiene su primer éxito trascendente al presentar el SS 90, posteriormente revisado y mejorado con el SS 100.  Un deportivo biplaza de 6 cilindros y 2,5 litros que inmediatamente se convierte en el coche a batir en pruebas de carretera. Se trataba de un coche nervioso hasta el punto de que pronto fue bautizado con el nombre de Jaguar.
Su relación precio / eficacia lo convierte en un enorme éxito y los SS pasan a ser los deportivos más vendidos del mundo.
Interrumpida la producción durante la guerra, en 1948 reanuda su actividad, pero el nombre SS, de evidentes connotaciones nazis, es sustituido, como marca, por el de Jaguar.
En 1948 aparece otro modelo clave en su trayectoria: el XK 120, en el que la cifra 120 expresa su velocidad máxima (en millas por hora): 182 kilómetros por hora, que fueron superados ampliamente en una prueba para escépticos, en la que una unidad de serie alcanzó los 202 km/h.
A lo largo de toda su historia Jaguar siempre se ha caracterizado por ofrecer deportivos de muy altas prestaciones y de una elegancia fuera de toda duda.
Los avances tecnológicos no han sido ajenos a esta marca. Entre ellos, el de los frenos de disco, que fueron ideados para su utilización en pruebas de velocidad en circuito, especialmente las 24 Horas de Le Mans.
En la edición de 1953, un Jaguar Tipo C presentaba esta novedad, ideada y desarrollada conjuntamente con los técnicos de Dunlop. Su dominio fue abrumador y los tres coches inscritos finalizaron la carrera en las tres primeras posiciones.  Esta innovación fue introducida por Jaguar por primera vez en un coche de serie en 1959, concretamente en el modelo MKII.
En 1961 aparecería otro modelo de Jaguar, el Tipo E. Un coche de líneas absolutamente revolucionarias («un motor con asientos de emergencia», según un crítico de la época) que inmediatamente se convierte en objeto de deseo y de culto para los ciudadanos europeos, olvidadas ya las penurias de la postguerra.
Frente a automóviles como Lamborghini, Maserati o Ferrari, que están de moda durante breves periodos de tiempo, el Jaguar E fascina a generaciones de amantes del automóvil.  Con cuatro frenos de disco y muelles dobles en el eje posterior, el Jaguar E también aporta innovaciones técnicas muy interesantes, como la triple barra limpiaparabrisas.
A principios de la década de los 60 Jaguar compra otra marca mítica británica, Daimler, especializada en berlinas de lujo y tradicionalmente utilizadas por la mayoría de los miembros de la familia real.
Jaguar y Daimler van desde entonces de la mano, con productos similares, escasamente diferenciados.
Tras no pocas dificultades, derivadas de la crisis energética de 1973, jaguar es adquirida por Ford en 1989, empezando así un nuevo periodo.
Jaguar es ya la marca de lujo de Ford, que aporta todo su bagaje tecnológico y su poderío financiero para convertir a los Jaguar/Daimler actuales en coches de muy elevada calidad técnica, con el estilo inconfundible de los clásicos deportivos ingleses.






jueves, 6 de septiembre de 2012

FUTBOLISTAS Y COCHES DE LUJO

Los jugadores de fútbol ganan millones de dolares por año y pueden darse el lujo de tener el carro que mas les guste y es que en Terra me encuentro con una recopilación de los carros de futbolistas famosos que resulta bastante interesante sobre todo por que en algunos casos a pesar de tener el flujo de dinero para comprarse el auto, los carros que manejan son regalados por las empresas claro esta que las empresas saben a quién regalárselos ya que el impacto que tienen los jugadores puede ser muy benéfico para ellas. 

 MESSI AHORA ES AMANTE DE MASSERATTI.El crack argentino del Barcelona se dio un gustazo y se compró el nuevo Maserati MC Stradale, un auto impresionante que lleva a diario a la Ciudad Deportiva del club catalán. El MC Stradale es la variante del Gran Turismo, y tiene un motor V8 de 450 CV con una cilindrada de 4.691 c.c.


 El precio en España es de 180 mil euros.Saliendo del entrenamiento con su nueco chiche.Si bien el color es como la camiseta del Real Madrid, la patente claramente hace alusión a la camiseta que la Pulga usa en el Barcelona y en la Selección argentina.La "bestia blanca" es estéticamente preciosa y puede alcanzar una velocidad de 300 kilómetros por hora



Los personajes y sus carros de lujo
1. Samuel Eto'o: este camerunés es conocido por su afición por los motores. Tanto que declaró en una entrevista que tenía una colección de 17 carros de lujo.Entre sus 'juguetes' se cuentan Porsche Carrera Gemballa Mirage GT, Lamborghini Gallardo. un Ferrari 430 Scuderia y un Bentley GT 63 que recientemente le fue hurtado del Hotel Sheraton de Milan. Foto del Lamburguini Murcielago.

2. Cristiano Ronaldo: el portugués, atacante del Real Madrid, es amante de los carros italianos. Conduce un AUDI RS8 (FOTO), Ferrari 599 GTB Fioriano, otro Ferrari F430 y un Bugatti Veyron hecho a la medida, de 1,8 millones de euros.
Christiano Ronaldo tampoco se queda atrás. En España está obligado por el club (Real Madrid) a conducir un Audi, marca que patrocina a los jugadores de este equipo. Por ello en su garaje duermen modelos como el R8, la berlina A8, el Q7 o el RS6. Sin embargo siente auténtica pasión por el Bugati Veyron, coche del que se enamoró en el rodaje del spot de Nike, hasta tal punto que de vez en cuando viaja a Reino Unido para poder conducirlo. Pero el portugués no se queda ahí, y también dispone de algunos modelos de MercedesPorscheFerrari y Maserati.
3. Gianluca Zambrotta: al salir de sus entrenamientos con el Juventus de Italia, este astro se mueve en su flamante BMW M6 Cabrio.

4. Wayne Ronnie: este inglés, goleador del Manchester United, rueda por gris ciudad de Londres en nade menos que un Lamborghini LP640 Murcielago.
5. Didier Drogba: nacido en Costa de marfil y goleador del Chelsea de Inglaterra, prefiere uno de los últimos modelos de la clásica marca Mercedes Benz: un SL65.

6. Lionel Messi: el 'mesias', como lo llaman sus fanáticos en Argentina, además de ser experto en los goles con el Barca, también es hábil conduciendo un Audi Q7 ademas de un Lexus.

7. David Beckham: aunque el inglés no podrá jugar en el mundial de Sur África este año por una lesión en el talón, si podrá trasladarse a los controles médicos en su Porsche 911 turbo cabriolet.

8. Ronaldinho: al 'maestro' del Milán no le basta con dominar a su antojo el balón en cada partido. También se empeña en dominar las calles con su poderoso Hummer H2 Special.Los  de  al parecer en la temporada pasada fueron BMW X5, Seat Toledo, Seat Alhambra y un Hummer H2. ¡ Sí 2 SEAT ! Ahora sin embargo, ha subido el nivel de su parque automovilístico pasando a contar entre otros con un Bentley Continental GT, Hummer H2, Mercedes SLR McLaren, Porsche Cayenne, Aston Martin, Bentley Arnage. 



9. Thierry Henry: fiel a su elegancia se pasea a bordo de un Aston Martin Vanquish S Ultimate. Uno de los 40 modelos exclusivos de este carro es para el francés.


10. Alessandro del Piero: esta figura del balón tiene un Fiat 500, una versión moderna del legendario Fiat 600. Del Piero recibió este carro gratis, como obsequio de la firma italiana.



martes, 31 de julio de 2012

AUTO DEL AÑO 1969 PEUGEOT 504


1969
Peugeot 504
119 points
2nd Place
BMW 2500/2800 - 77 points
3rd Place
Alfa Romeo 1750 - 76 points
PEUGEOT 504
El 504 hizo su debut público el 12 de septiembre de 1968 en el Salón de París . La presentación a la prensa que había sido programada para junio de 1968 fue en el último minuto aplazar por tres meses, y la producción tuvo un inicio similar retrasó debido a la perturbación política e industrial que explotó en toda Francia, mayo 1968. [3]
504
El 504 era un techo equipado con cuatro puertas, berlina , presentado con un carburador de 1796 cc de cuatro cilindros y motor de gasolina de 97 CV (72 kW, 98 CV) con la opción de inyección de combustible y 82 CV (61 kW, 83 CV). Una columna de montaje de cuatro velocidades de transmisión manual es de serie y una de 3 velocidades ZF 3HP22 automática disponible como una actualización.
BMW Seis
El nuevo BMW Seis es una línea de seis cilindros de los coches de lujo producidos por el fabricante de automóviles alemán BMW desde 1968 hasta 1977. La serie, que utiliza el M30 del motor se introdujo como una respuesta a la Mercedes-Benz , dominado gran clase de coches de lujo y era muy importante para establecer la reputación de BMW como fabricante de deportivos, de lujo sedán . Una de dos puertas, coupé versión fue producida junto. Racing versiones de la reputación de la mejor coupé de BMW en las carreras de autos . Los automóviles tienen el E3nombre interno, mientras que los coupés son E9.
Los modelos se han dado nombres que denotan el tamaño de sus motores, y sufijos para indicar la larga distancia entre ejes (L) y de inyección de combustibledisponibles (i) en los coches posteriores. Los coupés fueron nombrados todos los CS, seguido por i (para los modelos de inyección de combustible) o L (para los modelos ligeros, que también tenían inyección de combustible y mayor potencia).
  • 2500/2.5, 2.5CS (2478 cc, 150 CV (110 kW, 148 CV))
  • 2800/2.8, 2800CS (2769 cc, 170 CV (125 kW, 168 CV))
  • 3.0S, 3.0CS (2966 cc, 180 CV (132 kW, 178 CV) con dos Zenith 35/40 carburadores INAT)
  • 3.0si, 3.0Li, 3.0CSi (2966 cc, 200 o 195 CV (143 kW, 192 CV), según se trate de Bosch D-Jetronic o L-Jetronic se ha instalado)
  • 3.3Li (3188 cc, 200 CV (147 kW, 197 CV))

  •  Alfa Romeo 1750/2000

  • El Alfa Romeo 1750/2000 es una gama de coches de precio medio que fue producido por Alfa Romeo desde 1967 hasta 1977.El 1750 Berlina sedán fue introducido en 1967, junto con el 1750 GTV Coupé ySpider 2000 . Los modelos de 1750 sustituyó a la anterior 2600 Berlina, Sprint y Spider en la parte superior de la gama Alfa Romeo. En contraste con el 2600S, la década de 1750 eran más pequeños y mucho menos costosos, piezas compartidas con muchos otros modelos concurrentes en la gama Alfa Romeo, y se venden muchas unidades más durante su ciclo de producción.      

La Berlina 1750 se basó en la existente Giulia sedán, que continuó en la producción.El 1750 fue destinado a superar el rango de turismo, por encima del 1.300 cc y 1.600 cc versiones de la Julia. En los Estados Unidos, sin embargo, el sedán Julia dejado de estar disponible y fue reemplazado en su totalidad por la Berlina 1750.
La carrocería 1750 tenía una distancia entre ejes más larga que la Julia, y la revisión de los paneles exteriores, pero que comparten muchos de los paneles internos mismos. El parabrisas también fue el mismo. Las revisiones se llevaron a cabo porBertone , y si bien se parecía a la Giulia algunos de los pliegues de vehículos distintivos que fueron suavizadas, y hubo cambios significativos en los detalles de equipamiento. Las luces traseras del coche fueron utilizados más adelante en el De Tomaso Longchamp . [1]
El coche tiene un 1.779 cc de doble carburador del motor y embrague hidráulico. El motor de 1.8 L produce 118 CV (87 kW, 116 CV) con dos sidedraught doscarburadores 



AUTO DEL AÑO 1968 NSU RO 80


1968
NSU Ro 80
197 puntos
2do Lugar
Fiat 125 - 133 puntos 3er Lugar Simca 1100 - 94 puntos
NSU Ro 80
El NSU Ro 80 fue una tecnología avanzada de gran sedán tipo de automóvilproducido por la Alemania Occidental de la empresa NSU desde 1967 hasta 1977.Lo más notable fue el tren de potencia, un 113 CV (84 kW, 115 CV), 995 cc de doble rotor del motor Wankel de conducir las ruedas delanteras a través de unatransmisión semi-automática que emplea un innovador sistema de vacío. Fue votadoCoche del Año en 1968 por los escritores de automovilistas europeos.
NSU Ro 80
Por desgracia para NSU, el coche desarrollado una reputación temprana de falta de fiabilidad, de la que nunca podría escapar. El motor de Ro80, en particular, sufrió fallos de construcción, entre muchos otros problemas, y algunos de los primeros automóviles se requiere un motor reconstruido antes de 30.000 millas (50.000 km), con problemas visibles tan pronto como 15.000 millas (24.000 kilómetros). Los sellos de rotor de tres piezas de punta estaban hechos del mismo material. El fallo en el diseño causó la sección central a tener una mayor abrasión en los arranques en frío que las piezas de esquina y los cierres de la punta podría empujar juntos, permitiendo que el gas a soplar pasado. Con un diseño de punta sello cambiado esto se solucionó temporalmente y con un pedazo punta del centro Sello de laFerrotic , el problema fue resuelto por completo. [1] [2] El hecho de que el diseño del motor rotativo es inherentemente sed (normalmente 15-18 millas por galón) y una mala comprensión del motor Wankel por los distribuidores y los mecánicos no ayudar en esta situación. En el 1970 el año del modelo , la mayoría de estos problemas se han resuelto, sino una política de garantía necesariamente generoso y daño a la reputación del coche había debilitado la situación financiera de la NSU irreparable. NSU fue adquirida por Volkswagen en 1969, y se fusionó con Auto Unionpara crear la moderna Audi empresa, ya que se conoce hoy en día.
La producción en serie comenzó en octubre de 1967: los últimos ejemplos se salió de la línea de producción en abril de 1977. Había 37,204 vehículos producidos durante el ciclo de producción de diez años.
Ro80s de segunda mano eran prácticamente sin valor en la década de 1970 debido a los problemas con el motor bien publicitados, y una común "cura" para un motor rotativo enfermo era simplemente cambiarlo para un Ford V4 "Essex" del motor (como se encuentra en Mk1 Tránsitos), ya que fue uno de los pocos motores lo suficientemente compacta como para caber en el compartimiento del motor de Ro80. Así, en un giro irónico, uno de los más suaves de motores en el mundo fue sustituido por uno de los más áspero. La impopularidad del NSU causada por los problemas anteriores se entiende que los ejemplos que sobreviven son muy raros, y ahora se consideran los coches clásicos preciados con los valores para que coincidan, sobre todo gracias a Mazda la perseverancia 's con un diseño giratorio, el problema de cierre de la punta ha sido casi erradicada .
El Fiat 125 
Fiat 125 (1969)
EL FIAT 125 es un coche familiar de gran presentado por Fiat en 1967 y producido por ellos hasta 1972. Los derivados se construyeron bajo licencia fuera de Italia hasta la década de 1990. Como puso en marcha el coche fue inusual en el alojamiento de los pasajeros mezcla berlina con el rendimiento deportivo, [3] , una combinación que sería más ampliamente adoptado por el volumen de los fabricantes de automóviles europeos en la próxima década.
El Simca 1100
Simca 1100 cerca de Oban foto 1974.jpg
El Simca 1100 es un automóvil construido desde 1967 hasta 1982 por Chrysler Europa 's división de Simca . Fue reemplazado por el (Simca) Talbot Horizon .
El 1100 fue el resultado de "Proyecto 928", que comenzó en 1962, finalizó por los ingenieros de Felipe Grundeler y Escalas de Charles . El diseño fue el resultado de la investigación de mercado Simca en la década de 1960, lo que demuestra la creciente popularidad de los coches delanteros de doble tracción que proporcionan una mejor utilización del espacio y confort a los coches pequeños. En la primavera de 1962, Simca como objetivo un lanzamiento 1966-67 de una nueva gama de coches de tracción delantera con automóviles, carretas y vehículos comerciales ligeros para ser incluidos, todos ajustados a la clase de impuestos 6CV de Francia - entre la Mille y Simca Simca 1300. Los dos motores transversales y delante / atrás se pusieron a prueba, y en 1963, el diseño transversal del motor fue aprobada. El Simca 1100 fue uno de los primeros diseños fuera de Fiat cuentan con un motor transversal con una final en la caja de cambios y ejes de transmisión de longitud desiguales (ahora casi universal entre los coches pequeños), un resultado posible de la influencia de Fiat como accionista mayoritario.
En 1963, Chrysler tuvo una participación de control en el Simca, la aprobación del proyecto en 1964, con un objetivo de producción del verano de 1967. El calendario corto incluyó el desarrollo de una nueva transmisión, y el uso de una versión más grande de la parte trasera con motor de tracción trasera Mille Simca ( Simca 1000 ) del motor, el desplazamiento de cc 1118 (la Milla de utilizar un motor de 1,0 litros, el 1500 un motor de 1,5 litros).

La primera vez que se muestra en Cerdeña, y el Salón del Automóvil de París en 1967, el 1100 se avanzó en el diseño, con un hatchback con asientos traseros abatibles, frenos de disco, dirección de cremallera y piñón, un frente independiente (suspensión de doble horquilla) y la suspensión trasera (brazo de remolque) Chrysler con estilo barras de torsión (aunque Chrysler sí sólo los utilizó en la delantera), y una gama completa de controles. Numerosas permutaciones estaban disponibles, con una transmisión manual, automático y semiautomático. El motor fue inclinada para permitir una campana inferior, y el motor, caja de cambios, y la suspensión se llevaron en un bastidor auxiliar para permitir que el monocasco a ser relativamente sin tensiones. En la moda estadounidense, el cuerpo fue soldada a la estructura, no agregada. El 1100 se estudió los informes de cerca por Volkswagen , cuando esta última empresa fue el diseño de su Volkswagen Golf , después de hacer la parte trasera con motor y tracción trasera-vehículos.


AUTO DEL AÑO 1967 FIAT 124


El Fiat 124 es un tamaño medio coche de la familia producido por el fabricante italiano Fiat entre 1966 y 1974. Fue el reemplazo de la Fiat 1300 y Fiat 1500 . Hoy en día es quizás mejor conocido como el coche usado como base para la construcción rusa Lada , que continúa en la producción para el día de hoy más allá de la suspensión de 124 en 1974. El Fiat 124 supero en el 67 al BMW 1600 y al Jensen FF.


1967
Fiat 124
144 puntos
2do Lugar
BMW 1600 - 61 puntos 3 º Lugar Jensen FF - 61 puntos
Gracias en parte a la ubicuidad de la versión de Lada en Europa del Este (y también en América Latina y el Caribe ), el 124 ha alcanzado el estatus de icono, y si la producción de Lada se agrega a la serie de producción original de Fiat 124, el y sus diversos clones es una de las mayores venta de diseños de automóviles de todos los tiempos con más de 15 millones de unidades vendidas en todo el mundo.
El 124 fue introducido al caer en paracaídas desde un avión e inmediatamente aclamado por la crítica, incluido el año de Coche Europeo del Año de adjudicación -. el cuarto ganador del premio y el primero de Italia [6].Fue elogiado por su amplio espacio interior, suspensión avanzada muelle trasero, frenos de disco en todas las ruedas y la construcción ligera. El coche era inusual en la medida en que Oscar Montabone, el ingeniero jefe responsable de su desarrollo, fue capaz de comenzar con una hoja limpia. [7] Sólo la caja de cambios totalmente sincronizada vino de un modelo existente, el Fiat 1500 .[ 7
 BMW 1600
El BMW Nueva Clase (en alemán Neue Klasse) era una línea de compactossedanes y cupés producido por fabricante de automóviles alemán BMW a partir de 1962 con el 1500 y continuando hasta el 2002S última vez en 1977.

Desarrollado por el famoso BMW de cuatro cilindros M10 del motor, los modelos de la Nueva Clase ofreció una completa suspensión independiente , MacPherson en la parte delantera, y frenos de disco delanteros.
Inicialmente, una familia de sedanes de cuatro puertas y cupé de dos puertas, la línea de una nueva clase se amplió a dos puertas sedanes deportivos con la incorporación de la Serie 02 1600 y 2002 en 1966. Compartir poco en común con el resto de la línea más allá del sistema de propulsión, estos hermanos deportivo captó la atención de los entusiastas de los autos BMW y se estableció como una marca internacional. Los precursores de la famosa BMW Serie 3 , el éxito de las puertas de dos de los cimentado el futuro de la empresa como un fabricante de nivel superior del coche de altas prestaciones.

Nueva Clase de cuatro puertas con los números que terminan en "0" se sustituye por el más grande de BMW Serie 5 en 1972. El lujo y el 2000C 2000CS cupés fueron reemplazados por los de seis cilindros de BMW E9 , introducido en 1969 con la 2800CS. El 1600 de dos puertas, se interrumpió en 1975, el 2002 sustituido por el 320i en 1975.

El FF Jensen



El FF Jensen fue un disco en las cuatro ruedas (4WD) Gran Turismo (GT) vehículoproducido por la británica fabricante de motores Jensen entre 1966 y 1971. Fue elprimer no todo terreno coche de producción equipados con 4WD [1] y un sistema de antibloqueo de frenos - el Dunlop Maxaret sistema mecánico utilizado hasta ahora sólo en aviones , los camiones o coches de carreras. Un sistema experimental se ajustó a una primera CV-8 , basado en el chasis de la 541S Jensen , pero esto no entrar en producción. 

El uso de la tracción a las cuatro ruedas, precedida de la exitosa Audi Quattro por muchos años, y por Subaru cinco años más tarde. Las letras FF representan Ferguson Fórmula, después de Ferguson Research Ltd. , que inventó el automóvil de cuatro ruedas motrices del sistema. El FF fue relacionado con el de apariencia similar, con tracción trasera , Jensen Interceptor , pero es de 127 mm (5,0 pulgadas) más largo, y mecánicamente muy diferente.