miércoles, 19 de junio de 2013

LAS GRANDES AUSENCIAS DE BSAS

La edición 2013 contará con ausencias de peso. Las marcas que no serán de la partida son 11: Alfa Romeo, BMW, Hyundai, Jaguar, KIA, Land Rover, MINI, Mitsubishi, SsangYong, Subaru y Volvo.


SALON DE BsAs 2013

El sexto Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires comenzará el jueves con la presencia de más de una veintena de marcas que revelarán al público sus tendencias y novedades para el mercado local y regional. El AutoShow de Buenos Aires -que se extenderá hasta el domingo 30 de junio en el predio ferial de La Rural-, contará con una superficie de 45.500 metros cuadrados -la más amplia de todas sus ediciones- y espera superar la cantidad de visitantes registrada en la última edición de 2011, de 530 mil personas.El Nissan  LEAF sera mostrado a la prensa el primer dia. 

El evento forma parte del calendario oficial de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA), es uno de los dos más importantes de la región junto al Salón de San Pablo que se realiza en alternancia los años pares, y está incluido dentro de los 10 más importantes del mundo por superar el medio millón de visitantes.
Citroën desplegará su Creative Technologie con la avant premiere del C4 Lounge, nueva generación del sedán mediano producida en Argenitna. Otras novedades serán los C4 Aircross,primer auténtico SUV de la marca, el DS3 Cabrio y un DS5 Hybrid4.Audi ya nos adelantó varias de sus novedades, incluyendo la llegada del nuevo A3 Sportback, el S7 y la renovación de los A8,A6 Allroad y R8 en versión cerrada y Spyder
Entre las atracciones de su stand se incluirá una mítica Coupé quattro A2 que brilló en el Grupo B del rally.(FOTO).
Chevrolet comentó poco públicamente, pero sabemos que veremos al nuevo Camaro que ya está en preventa en Argentina y a la Tracker, el SUV compacta que llega para plantarle batalla a las EcoSport y Duster.
FIAT mostrará dos gemas de su gama, el Panda 4x4 y el 500L, la variante familiar de su modelo más carismático. Seguramente se guarda alguna carta bajo la manga.
Ford anunció oficialmente al concept Evos, iniciador de la nueva etapa de su lenguaje de diseño Kinetic Design, que pronto veremos en Argentina en los nuevos Focus y Kuga y en el renovado Fiesta KD.
Honda tendrá un despliegue correcto incluyendo al renovado Civic.
Jeep estará presente con toda su gama incluyendo al nuevo Grand Cherokee.
Mercedes Benz hará un imporetante despliegue con todas sus novedades, pero lo más llamativo será la renovación del Clase E en sus tres versiones, sedán, coupér y AMG.
Nissan tiene una batería de novedades para este Salón comenzando por dos modelos que llegarán a nuestro mercado, el sedán mediano/grande Altima y el compacto Versa. Entre los no nombrados podemos decirte que seguramente verás al Juke, un extraño SUV compactomodernista, a la nueva generación de la Pathfinder y al nuevo Sentra.
Peugeot tendrá en exhibición el concept HX1 y el aventurero 508 RXH Hibrid, pero la carta fuerte será el nuevo 208 producido en Brasil, en cuya presentación oficial para la prensa estará presente Autocosmos a partir del 30 de junio.

Renault tendrá varios atractivos comenzando con el Clio IV europeo, que llegará al país en 2014 y el concept Twizy F1, modelo eléctrico animado por un KERS de la Categoría Reina.
Toyota hará un gran despliegue con los concepts Fun Vii y NS4, pero el centro de la atención se la llevará el Etios, primer compacto producido en Brasil que llegará a Argentina para combatir en el segmento más importante de país.
Volkswagen hará un impresionante despliegue entre los que estarán presentes los nuevos Golf VII (y su variante GTi), Beetle, Up y el concept Taigún que anticipa al próximo SUV compacto de la marca germana.  Tambien estarán presentes las actualizaciones de los Saveiro, Suran y Amarok. Completan el despliegue los Passat Alltrack, Beetle Cabrio, Touareg Hybrid y un Polo de WRC.14/06/2013

domingo, 16 de junio de 2013

Froilán González entró en la leyenda

                 EL AUTOMOVILISMO ARGENTINO DE LUTO

Murió en la madrugada del 15 de junio José Froilán González, una de las glorias del automovilismo argentino. El piloto de 90 años falleció a casi dos meses de una internación por complicaciones respiratorias. 
González fue internado a mediados de marzo en el Instituto Alexander Fleming, donde se habían solicitado dadores de sangre para una intervención quirúrgica que finalmente no se realizó. 


 Ahora que José Froilán González se convirtió en leyenda del automovilismo mundial, seguramente se reencontrará con don Enzo Ferrari, mítico fundador de la casa de Maranello, para evocar la rica historia que construyeron juntos en la Fórmula 1. El arrecifeño fue, tal vez, uno o el más mimado de los pilotos que pasaron por el tradicional atelier de las joyas mecánicas de competición y de “paseo” de la historia mundial. 
Y el pedestal que se ganó en la marca Ferrari, González lo ganó a fuerza de talento, garra y, fundamentalmente, una bonhomía que lo convirtió en un personaje valorado, respetado y querido por propios y extraños. Don Enzo Ferrari, hombre de férreas convicciones, tuvo la lucidez de elegir a Froilán para cobijarlo bajo sus alas y proveerlo de un medio mecánico para pelearle a los grandes volantes de la época.


El automovilista tuvo una gran trayectoria nacional e internacional. Sin ir más lejos, fue el primero en conducir en las pistas de Silverstone un Ferrari que ganó una carrera de fórmula 1.
Aquel hito fue recordado en 2011 por el actual campeón Fernando Alonso, quien corrió por las pistas europeas una vuelta con la Ferrari que había usado "Pepe" González. 

http://www.dailymotion.com/video/xlvxg0_homenaje-a-jose-froilan-gonzalez_auto

En el transcurso de los últimos años, Autoblog tuvo la oportunidad de entrevistar en más de una oportunidad al Gran Pepe. Estos son algunos párrafos destacados de sus anécdotas .
-¿Cómo ve hoy aquél triunfo en Silverstone en 1951?
-Fue una victoria muy importante, tanto para Ferrari como para mí. El 14 de julio de 1951 fue una fecha que nunca olvidamos, ni Enzo Ferrari ni yo. Yo tuve una relación muy amena con el Commendatore. Fui el único piloto que no se peleó con él. ¡Y mirá que pasaron pilotos por la escudería! Yo ya te conté la anécdota la otra vez: yo siempre me llevé bien con él porque nunca me gustó discutir. Siempre trabajé para que a él le fuera bien. Algunos pilotos me tenían bronca por eso. Ellos siempre se quejaban por algo en las reuniones con él. Le criticaban los autos. Después de escucharlos a todos, Don Enzo preguntaba: ‘Froilán, ¿usted qué tiene para decir?’ Y yo le decía: ‘Commendatore, para mí está todo bien, ningún problema’. ¡Los otros pilotos me querían matar! Me acuerdo que Alberto Ascari y Luigi Villoressi se ponían como locos.
-¿Cómo lo conoció a Enzo Ferrari?
-Fue a comienzos de 1951, durante la Temporada Argentina. Yo en ese momento corría con una Maserati, pero tuve la oportunidad de conocerlo al Commendatore y le dije que si alguna vez necesitaba mis servicios me lo hiciera saber. Ese comienzo de temporada fue muy malo para Ferrari, con muchos autos destrozados y pilotos accidentados. A los pocos meses me hace llegar un mensaje para ver si yo quería correr sus autos. Dejé la Maserati, dejé todo y me fui a Maranello. Así empezó todo.
-¿Sigue viendo las carreras de Fórmula 1?
-Sí, por supuesto. Estos últimos años fueron bastante difíciles porque a los RedBull no hay con qué darles, pero por suerte nosotros tenemos dos excelentes pilotos, Alonso y Massa son dos fenómenos corriendo. Vamos a ver qué pasa.

-¿Cambiaron mucho las carreras con respecto a su época?
-Imaginate, en los años ’50 y ’60 se mató casi la mitad de los pilotos de Fórmula 1. Hoy la seguridad avanzó mucho y es muy difícil que se mate un piloto. Cambiaron los autos y también los circuitos. Imaginate que en tan sólo en Inglaterra los únicos tres circuitos eran pistas de aviación abandonadas. Había tres autódromos, Silverstone, Donington y Goodwood, y los tres eran pistas de la Segunda Guerra Mundial. Hoy los circuitos cambiaron muchísimo, hoy Silverstone es una de las mejores pistas que hay. El día que yo gané aquella carrea en Silverstone era todo muy precario, imaginate que hasta se le cayó el palco a la Reina en el momento de la premiación.

-¿Qué recuerdo tiene del triunfo en Le Mans, en 1954?
-Tuvimos muchos problemas con la lluvia esa noche. Fue una carrera terrible. Se mataron dos pilotos, pero a mí Dios me ayudó porque un par de veces anduve al borde del camino. Cuando Trintignant me entregó el auto a dos horas del final llevábamos dos vueltas de ventaja. Cuando me subí a la Ferrari, el motor no arrancó. Los mecánicos tardaron un buen rato en descubrir que se habían mojado los dos magnetos de atrás, porque Trintignant se había olvidado de cerrar la toma de aire cuando empezó a llover. Salí con apenas 40 segundos de ventaja sobre el Jaguar y casi sin frenos. Hice mil firuletes arriba de ese auto, pero aguanté en la punta hasta el final.

Mañana, José Froilán González cerrará el círculo de su prolífica vida, ya que en la morada de su querido Arrecifes, prolongará y eternizará el recuerdo de uno de los más grandes pilotos de Argentina y también del cerrado círculo de la F1.
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=qBwgBiWXg_c

miércoles, 15 de mayo de 2013

RAPIDO Y FURIOSO 6


La sexta parte de Rápido y furioso 6 tiene un nuevo tráiler, que al parecer sería el último antes de su estreno oficial en la pantalla grande, programado para el 23 de mayo en los cines argentinos.En esta oportunidad, la trama dará un giro inesperado a la conocida historia y doblará su apuesta en cuanto a los elementos más característicos del filme. Habrá autos más llamativos y veloces, mujeres más hermosas, problemas más complicados, impactantes explosiones y choques y secuencias de acción imperdibles. La dirección está a cargo de Justin Lin y cuenta con las actuaciones estelares de Vin Diesel, Paul Walker, Dwayne Johnson, Michelle Rodríguez y Jordana Brewster.


El Nissan GT-R que ven en las fotografías, es uno de los protagonistas. Un R35 altamente modificado que hace tributo con el color azul característico de los GT-R R34 que pusieron a este superáuto en el mapa. Éste auto produce 683 caballos de fuerza a las ruedas por lo que su potencia al motor será superior a los 750 caballos. 
Al igual que en las películas anteriores, las dos marcas cuentan con un gran protagonismo en el film que se estrena el 24 de mayo. A lo largo de Rápido y Furioso 6 se podrá ver al protagonista Dominic Toretto (Vin Diesel) manejando un Dodge Challenger SRT8, un Charger SRT8 2012 y un Dodge Daytona 1969.

Las virtudes que caracterizan a los vehículos Dodge y SRT (innovación, performance y estilo) encajan perfectamente con la atmósfera y el estilo de la franquicia; lo que explica que ambas sean parte fundamental de la historia desde Rápido y Furioso 1, película estrenada en 2001. Para promocionar el largometraje Dodge creó tres comerciales para televisión, un sitio web especial (www.dodge.com/fast-six) y merchandising que incluye remeras y gorras.A su vez, proximamente se podrá disfrutar de un videojuego para consolas desarrollado por Activision.

Como si todo esto fuera poco SRT diseñó un SRT Viper GTS-R con logos del film que participará en las dos primeras carreras de la temporada ALMS (Le Mans Series) y en la que se realiza en Monterrey.De esta manera la automotriz prepara el camino para lo que promete ser otro éxito de taquilla.

MIRA EL TRAILER


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=C_puVuHoR6o

sábado, 30 de marzo de 2013

McLaren P1: LA ESTRELLA DE GINEBRA


Ha nacido una estrella. El McLaren P1 se presentó en el Salón de Ginebra con el objetivo de convertirse “en el superdeportivo más efectivo, más emocionante, más avanzado tecnológicamente y más dinámico, de cuantos se hayan construido a lo largo de la historia“, en palabras de Paul Mackenzie, director del programa McLaren P1. ¿Y por qué P1? Según McLaren es un recordatorio más de sus 182 victorias en grandes premios de la Fórmula 1. P1 de “primera posición” o “position one” en inglés. 




El McLaren P1 incorpora el esperado V8 biturbo de 3,8 litros, cuya potencia asciende a los 737 CV a 7.500 rpm y su par a 720 Nm. Todo ello acompañado de un motor eléctrico de 179 CV que, junto con el gasolina, le permiten rendir 916 CV con un par de 917 Nm.
Nosotros no habremos sido los primeros, ni tampoco los últimos, en recordar que el McLaren P1 nacía de la estirpe del añorado McLaren F1. Pero mientras este último se propuso desde un principio el reto de lograr ser el deportivo más rápido sobre la faz de la Tierra, el McLaren P1 ha evitado cualquier – desafortunada, tal vez – rivalidad con el Bugatti Veyron Super Sport para centrarse única y exclusivamente en la efectividad en circuito. Pero, ¿cuáles son las verdaderas claves del McLaren P1?


1. Tecnología que va más allá de un Fórmula 1

Está claro que la experiencia de McLaren en la Fórmula 1 tiene que redundar en el flujo de tecnologías hacia los productos de calle. En esencia el McLaren P1 ha heredado ciertos elementos que se asemejan a los empleados en sus monoplazas de competición, al menos en lo que respecta a su funcionamiento teórico, elementos tales como el KERS, que esencialmente recupera energía y la entrega en aquellos momentos en que necesitamos una aceleración intensa y prolongada. En este caso el KERS se beneficia de las bondades de una mecánica híbrida dotada de un motor eléctrico que puede entregar todo su par instantáneamente en el momento en que lo solicitemos.

Pero aún hay más, sin las restricciones de la estricta normativa sancionada por la FIA en la Fórmula 1, el McLaren P1 ha podido hacer uso de tecnologías avanzadas y precisas para garantizar la máxima efectividad en cualquier condición, de la calle al circuito. Un chasis activo que puede reducir su altura en 50 milímetros en Modo Race, amortiguadores con reducción activa del balanceo que además ajustan su recorrido y su resistencia dinámicamente.
Pero el aspecto en el que se hace más patente el desarrollo de tecnologías que van más allá de un Fórmula 1 es la aerodinámica.



2. La aerodinámica lo es todo, para ser ágil y también rápido en línea recta
McLaren anuncia el deportivo de calle que soporta una mayor carga aerodinámica sobre su carrocería, lo que los anglosajones llaman downforce, con 600 kilogramos a velocidades de hasta 257 km/h. El downforce es el mayor aliado del piloto a la hora de negociar una curva a gran velocidad y de forma estable. A mayor downforce la fuerza que empujará a los neumáticos contra el asfalto también será mayor y el paso por curva será significativamente más rápido. Las cifras del McLaren P1 pueden ser comparables a las de un deportivo de carreras GT3.



Pero el downforce es también un enemigo de la velocidad punta y si bien el McLaren P1 no se ha propuesto batir a un Bugatti Veyron, como mínimo, tendrá que alcanzar los 350 km/h de velocidad punta (limitada electrónicamente). Para ello ha empleado un sistema activo de reducción de resistencia aerodinámica, una vez más con la esencia del DRS de la Fórmula 1, que en este caso se logra sobre todo gracias al uso de un gigantesco alerón que puede situarse a ras de la carrocería o desplegarse 300 milímetros por encima de esta.

3. Un deportivo que batirá todos los récords, si LaFerrari se lo permite

El McLaren P1 se presentó anunciando un 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, lo cual es poco menos que una broma. Por supuesto que el McLaren P1 debe hacer y hará el sprint hasta los 100 km/h en un tiempo inferior a 3 segundos, con su potencia, su peso y su tecnología, otra cosa sería una enorme decepción.



Evidentemente McLaren se esconde un as en la manga que aún se resiste a revelar, como también se ha resistido a revelar Ferrari, que también mantiene que LaFerrari hará el sprint en menos de 3 segundos. Adelanto que muy probablemente estos deportivos batirán un registro inédito en un deportivo de calle, que darán mucho que hablar y que el pique entre Maranello y Woking será mayúsculo y duradero.


4 Salir a comprar el pan con un McLaren P1 sin gastar una gota de gasolina

Sin extenderme demasiado en la técnica de su mecánica híbrida quería mencionar para terminar que este superdeportivo será capaz de batir los mejores registros logrados por un automóvil de calle en muchos circuitos, pero también de ser extremadamente eficiente.
Su mecánica híbrida, en realidad, fue pensada para obtener el máximo rendimiento deportivo, pero por el camino ha logrado el hito de poder cubrir una pequeña distancia en modo eléctrico puro, apenas unos 10 kilómetros en ciclos de homologación y hasta 20 kilómetros sin pasar de 50 km/h. Eso quiere decir que podremos ir a comprar el pan, con un superdeportivo de más de 900 CV de potencia y que alcanza los 350 km/h, sin gastar una mísera gota de combustible


5 Solo para Exigentes solo 375 unidades


Volviendo de nuevo la vista atrás, recordamos que del McLaren F1 apenas se construyeron un centenar de unidades. El McLaren P1 por su parte tendrá un cupo significativamente mayor y se fabricarán un total de 375 unidades. Y garantizamos desde este momento que se fabricarán por la certeza de que un deportivo de estas características está llamado, sin lugar a dudas, a agotar toda su producción.


Pensemos también que McLaren ya se ha asegurado una clientela fiel que no solo ha reservado uno de esos 375 McLaren P1, de los cuales buena parte ya habrán sido adjudicados, sino que también ha participado activamente en el proceso de desarrollo del producto aportando su feedback mucho antes de que el resto lo conociéramos, y mostrando sus inquietudes al equipo de desarrollo de McLaren.





SALON DE GINEBRA 2013

 Aquí tienes todas las novedades del Salón de Ginebra 2013, una de las citas del motor más importantes del año.Entre las más destacadas figuran el Ferrari LaFerrari, sucesor del Enzo, la versión definitiva del Alfa Romeo 4C, el Bentley Flying Spur 2013, el BMW Serie 3 GT y el nuevo Lamborghini Veneno. Pero estas son solo unas de las pocas novedades presentes en el Salón de Ginebra 2013. Tampoco han faltado a uno de los salones de motor más importantes del año los Mercedes A45 AMG, McLaren P1, Seat León SC, Chevrolet Corvette Stingray Cabrio y la versión descapotable del GT 86, el FT-86 Open.




Veneno: Lamborghini


Lamborghini ha tomado un rumbo, incomprensible para algunos, decepcionante para otros, interesante y apasionante para mí. En un salón del automóvil casi monopolizado por LaFerrari y el McLaren P1Lamborghini había logrado ser la comidilla de todos los asistentes, para bien o para mal. Hace un año para estas fechas también había críticas, aunque la acogida del Lamborghini Aventador J, en tanto prototipo, realmente fue más sosegada y respetuosa. Nuestro calificativo entonces fue: “bendito sinsentido boloñés”. Pero lo que nadie puede dudar ni por un instante, es que en dos salones Lamborghini se ha logrado embolsar una ingente cantidad de dinero, ¡la friolera de más de 12 millones de euros! ¡con solo cuatro coches!.




¿Y por qué a un humilde reportero que lleva dos días paseando de stand a stand le resultó tan interesante y apasionante el Lamborghini Veneno? Pues por la sencilla razón de que este superdeportivo es con todas las letras un Lamborghini, el exotismo y la deportividad y radicalidad más extrema en su máxima expresión. Habrá quien diga que le sobra de esto y lo otro, que su alerón es exagerado, que las tomas de refrigeración del frontal son innecesarias y que hasta los neumáticos Pirelli P-Zero decorados con el código de colores de la Fórmula 1 en 2013, son una extravagancia. Pero señores, al lado de este deportivo el Aventador es un ternerito, y este toro bravo es Veneno, puro veneno. Veneno es el mismo toro que en 1914 mató al diestro José Sánchez Rodríguez en la plaza de Sanlúcar de Barrameda (Andalucía).






Por lo visto, en vez de reemplazar al Mercedes SLS con un modelo similar, la firma quiere algo más pequeño que compita directamente con el Porsche 911. En principio, el coche seguiría teniendo el motor en la parte delantera y la fuerza iría al eje trasero. Eso sí, tendría varias variantes de motores y de carrocerías: coupé y cabrio. Tal y como sucede con el modelo actual que puedes ver en esta imagen.
 LA FERRARI
Nadie podrá negar que el sucesor del Ferrari Enzo es uno de los autos más bellos que la italiana ha fabricado hasta la fecha; sin embargo el  hecho de que el departamento de mercadotecnia le haya bautizado como La Ferrari no ha convencido a muchos. El nombre obedece, según la propia marca, a un modo de expresión que representa al máximo exponente de la casa de Maranello.

Bajo esa tremenda silueta, el nuevo italiano monta un 6.3 litros V12 de 800 HP conectado a uno eléctrico de 163 HP. Juntos alcanzan la frívola cifra de 963 HP, con lo que LaFerrari es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo tres segundos con una velocidad máxima de 350 km/h. Tecnológicamente, este es el primer Ferrari en incorporar el nuevo sistema de control dinámico activo con el cual el conductor puede controlar que el auto sea más eficiente o más dinámico.

De acuerdo con la ficha técnica, LaFerrari tiene un chasis de fibra de carbono y un reparto de pesos 41/59. Los frenos son cerámicos con pinzas ultra ligeras, asientos deportivos de bajo peso y un cambio secuencial de doble embrague. Sin duda esta nueva creación de la Casa del Cavallino Rampante será recordado por ser no nada más el Ferrari más rápido de la historia, sino uno de los más bellos.Solo se fabricaron 499 modelos.

KOENIGSEGG HUNDRA
En Ginebra 2013, tuvieron un notable protagonismo los deportivos de ensueño y las series especiales desarrolladas por algún motivo especial. Una de ellas corre a cargo del fabricante de sueños sueco Koenigsegg, que ha creado una lujosa y excéntrica criatura que responde al nombre de Agera S Hundra. Por cierto, los vivos dorados que se ven en las imágenes son lámina de oro de 24 quilates. Koenigsegg está de celebración al fabricar la unidad número 100 de sus deportivos de altas prestaciones de corte artesanal.

Para celebrar esta cifra, Koenigsegg ha querido superarse a sí misma, dando vida al Agera S Hundra y la única unidad fabricada ya tiene dueño, un millonario coleccionista de coches de Malasia. Lo más distintivo del Agera S Hundra lo encontramos en muchos de los elementos de la carrocería artesanal, en la que destacan los elementos decorativos dorados que corresponden a chapa de oro de 24 quilates. A nivel técnico, el Koenigsegg Agera S tiene un motor 5.0 V8 biturbo potenciado hasta límites exorbitantes, concretamente hasta los 1.044 HP.
Bugatti Veyron Grand sport 

El Grand Sport Venet es producto de la colaboración entre Bugatti y el escultor francés Bernar Venet. Una obra de arte de 1.001 CV.
Motivos matemáticos y fórmulas se adivinan en el exterior del Bugatti Veyron Grand Sport Venet, un ‘leit motiv’ recurrente en las obras de Venet. Dichas fórmulas han sido tomadas del trabajo de los ingenieros de la marca y se añade además un aspecto de metal oxidado, también propio de las esculturas del artista. El habitáculo es continuista con el exterior, por lo queel color oxido está presente en la tapicería, en el túnel central o el revestimiento de las puertas –el cual también va adornado con las fórmulas matemáticas-.
 
La marca describe este Bugatti Veyron Grand Sport Venet como ‘la obra de arte más rápida jamás concebida’, mientras que Venet expone que ‘un Bugatti es ya una obra de arte por sí sola, que transporta a su conductor hacia nuevas dimensiones de la realidad’.Mecánicamente hablando, esta edición especial del Bugatti Veyron no presenta cambios algunos, se mantiene el estratosférico 8.0 W16 de 1.001 CV capaz de alcanzar los 405 km/h. Sí, nunca una ‘obra de arte’ fue tan rápida

ALFA ROMEO Touring Superleggera

Los chicos de Touring Superleggera también tienen un pequeño hueco en el Salón del Automóvil de Ginebra. Lo llenan con el esbelto Disco Volante 2012 que no es otra cosa que un coupé personal y diferente desarrollado sobre la plataforma del Alfa Romeo 8C.


Bajo el capó no encontramos sorpresas y mantiene el 4.7 V8 de 450 CV del modelo original. Destaca el empleo de la fibra de carbono y el aluminio en su carrocería para reducir el peso total del conjunto. Posiblemente lo mejor de este proyecto es que no se quedará en una simple muestra de salón y al menos en el estudio tienen intención de lanzarlo al mercado a finales de este mismo año. 

Porsche 911 GT3 2013 

En pleno 50 aniversario del 'nueveonce' y con las puertas del Salón de Ginebra recién abiertas, acaban de hacer su aparición el Porsche 911 GT3 2013 y su versión de competición para la nueva temporada 2013, el Porsche 911 GT3 Cup. Pero el GT3 de calle se trata también de una versión de enfoque circuitero  y que, en su quinta generación, llega con un desarrollo totalmente nuevo. Como es costumbre no recurre a la sobrealimentación, sino a un motor atmosférico. Se trata de un bóxer de 3,8 litros y 475 CV a 8.250 rpm, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 315 km/h.


La última creación de Porsche es capaz de alcanzar los 200 km/h en menos de 12 segundos y de completar una vuelta al trazado de Nürburgring parando el crono por debajo de los 7:30 minutos. En agosto de 2013 llegará al mercado con un precio de 157.857 euros.

Exagon Furtive eGT 
El fabricante galo Exagon que presentó su Furtive-eGT un súper deportivo eléctrico que sigue al pie de la letra los cánones de diseño y prestaciones de sus primos de gasolina: una carrocería ultraligera realizada en fibra de carbono y tan pegada al suelo como repleta de aditamentos aerodinámicos para mejorar el rendimiento del conjunto.
 
 Las pilas, precisamente, son fundamentales en el éxito del súpercoche: tienen una capacidad de 53kWh y han sido fabricadas por Saft, empresa especialista en el desarrollo de baterías de alto rendimiento que trabaja con otros fabricantes como Tesla. Como es habitual en estos modelos, un potente ordenador gestiona diferentes programas en función del modo de conducción que quiera el “piloto”. Standard, City, Eco y Sport inciden en la velocidad, aceleración, comportamiento de los frenos y de la dirección para, en el mejor de los casos, conseguir una autonomía de 360 kilómetros o un sprint de 0 a 100 en 3,6 segundos. Para conseguir todo esto e impulsarse, el Furtive-eGT recurre a dos motores eléctricos ubicados en el eje posterior que erogan (cada uno de ellos) 201 caballos lo que redunda en una notable relación peso-potencia de 4,08 kg/CV -pesa 1.640 kilos-.
 Pagani Huayra 
Pagani Huayra dice que el fue nombrado después de Aymara Huayra Tata, dios del viento, y aunque el nombre parece imposible de pronunciar, a primera vista, sólo puede ser el posible nombre más apropiado para un coche tan completamente dedicado a la doma y la conquista del viento.

Si los diseñadores podrían haber salido con la suya sin tener en cuenta la aerodinámica, el Huayra que estamos viendo hoy, sin duda, un aspecto diferente, pero no lo hicieron, y como resultado Pagani ha revelado un supercoche que puede volar de un punto muerto a 62 millas por hora en sólo 3,2 segundosEsa aceleración es posible gracias a un AMG de origen de 6.0 litros, doble turbo del motor V12, que en este manivelas aplicación fuera un sorprendente 700 caballos de fuerza, con 738 libras-pie de torque a ir junto con él.
Principales competidores
El Huayra Pagani C9 es una raza especial de supercar exótico - algunos incluso lo llaman un Hypercar - destinado a competir con sólo los más rápidos exóticos del mundo. Coches en el mismo reino incluiría la Agera Koenigsegg y Koenigsegg Agera R , así como el Aventador Lamborghini.