jueves, 5 de agosto de 2010
EL CLASICO DEL TC SE CORRE EN SALTA
Trazando un paralelismo entre el fútbol y el automovilismo, es válido comparar el clásico entre Boca y River, con la rivalidad que existe entre Ford y Chevrolet dentro del Turismo Carretera.
La disputa entre las marcas más populares de la Máxima, es tan antigua como la historia del TC misma. En 1939 Ford se quedó con el primer campeonato de la categoría a través de Angel Lo Valvo. Para no ser menos, Chevrolet ganó los títulos de 1940 y 1941 de la mano del gran Juan Manuel Fangio.
Así, desde los tiempos de las viejas cupecitas su fue formando el Súperclasico del automovilismo argentino. El Chueco de Balcarce representó a Chevrolet durante la década del cuarenta hasta su migración a Europa, donde luego se consagró mundialmente en la Fórmula 1. Mientras que los hermanos Gálvez marcaron un hito en la historia de Ford y el TC: con nueve títulos de Juan y cinco de Oscar, los Gálvez fueron los dueños del Turismo Carretera entre 1947 y 1960.
En la historia más reciente de esta rivalidad de marcas, mención aparte merece Juan María Traverso. Ya en la etapa del Falcon y la Chevy, el Flaco ganó seis campeonatos en el TC, con la particularidad de que tres los consiguió con Ford (1977, 1978 y 1999) y tres con Chevrolet (1995,1996, 1997).
Mientras tanto, con el reciente título de Juan Manuel Silva, Ford sumó el título número 36 en su historia, 23 más que los conseguidos por Chevrolet, que a finales de la década del noventa y principios del 2000 vivió su etapa de gloria con las cuatro consagraciones de Guillermo Ortelli, en 1998, 2000, 2001 y 2002.
Los hinchas de Ford argumentan que el Falcon es fiel, espacioso y sobre todo, sinónimo de producción nacional. No es para menos: aunque los primeros modelos fueron importados, el Falcon comenzó a producirse en la Argentina desde 1963 y no se detuvo hasta 1991. Durante todos esos años, el coche cautivó a familias enteras con su robustez y confiabilidad otorgada en todas sus versiones (desde la más "tranquila" con su motor de 6 cilindros, 2.8 litros de cilindrada y 101 hp de potencia, hasta la más potente –el Sprint- con un motor de 6 cilindros, 3.6 litros de cilindrada y 166 hp).
Por su parte, la Chevy apareció en el país en 1969 tras una tibia aceptación de su predecesor, el Chevrolet 400. Se solía resaltar su novedoso diseño, su carácter deportivo y su equipamiento de lujo. Aunque tuvo varios modelos, la Chevy SS fue la responsable del fanatismo y afecto de miles de argentinos: la coupé podía llegar a los 180 kilómetros por hora gracias a su motor 250 de 6 cilindros, 4 litros de cilindrada y 155 hp de potencia.
En el Turismo Carretera la rivalidad entre fanáticos se acentúa (sobre todo porque aparecen los hinchas de Dodge y Torino, los otros gigantes del automovilismo local); y aunque Ford lleva ventaja en campeonatos, ninguna de las marca tiene la última palabra en este clásico de clásicos.
SERIE 1 DE BMW
Nueva versión de entrada de gama del Serie 1, que acaba de salir al mercado local. Se ofrecerá con carrocería tres puertas y con un equipamiento único.
Siguiendo con un año muy activo en materia de lanzamiento y restyling, BMW de Argentina presentó un nuevo vehículo para competir en un segmento de alta gama pero para un público más joven y aspiracional.Se trata de Serie 1 con carrocería tres puertas, un vehículo que estará disponible en los concesionarios con un valor de venta de 33.900 dólares.Este vehículo tiene el motor de cuatro cilindros, con 1.596 centímetros cúbicos de cilindrada y 115 caballos de potencia.
Mercado en ascenso
El BMW Serie 1 se suma a un mercado creciente como es el de autos chicos de lujo.
Además de Mini que renovará toda su línea y agregará el Countryman, Fiat amplió sus propuestas con el 500 C; Alfa Romeo se lanzó de lleno a competir con el MiTo y el Giulietta y Volkswagen presentará en algunos meses el New Beatle renovado.
Por su parte, Mercedes Benz importará el Smart, el primer city car que rodará en el país.En general, son autos que tienen un valor que supera los $ 100.000, y a partir de ese piso buscan captar más público con un precio "bajo" pero con “alto glamour”.
BMW SUBE DE MARCHA
Fabricar vehículos a los que los consumidores les interesa comprar es una propuesta de inversión mejor que fabricar vehículos que los gobiernos tienen que subvencionar para que los ciudadanos los compren.
Basta pensar en BMW, la marca europea que mejor evolución ha registrado este año, incluso cuando sus competidores recibían un importante empujón en las ventas gracias a los incentivos del Estado. Con un buen diseño y algo de suerte, la marca alemana podría superar los ya de por sí positivos resultados del segundo trimestre.
Las acciones de BMW subieron un 4% después de conocerse que los beneficios del segundo trimestre del fabricante de vehículos de lujo se multiplicaran por seis hasta los 834 millones de euros. En lo que va de año, las acciones de la compañía han subido un 37% frente al 11% de Daimler y la caída del precio del título de Fiat, Peugeot y Renault. BMW se ha beneficiado de su exposición al mercado asiático, las ventas en China, Hong Kong y Taiwan se duplicaron en ese trimestre, y de la debilidad del euro frente al dólar.
Con un 39%, BMW tiene el porcentaje más alto de producción destinada a las exportaciones de los fabricantes europeos. Al igual que sus competidores, BMW aprovechó la recesión para recortar costes, reduciendo su plantilla e introduciendo jornadas laborales más flexibles, sobre todo en Alemania. Esto coincidió con una renovación de la gama de modelos, justo cuando el mercado comenzaba a recuperarse.
Los nuevos serie 5 de BMW han tenido un éxito de ventas arrollador. Las fábricas alemanas donde se fabrican operan a más del 90% de su capacidad. Eso favorece a la fijación de su precio y a la rentabilidad del grupo. El margen de beneficios operativos de BMW durante el segundo trimestre, del 11%, superó a su objetivo a medio plazo, de entre el 8% y el 10%.
La preocupación de que éste sea un caso aislado parece desacertada, incluso si el crecimiento se ralentizara este trimestre. Según Morgan Stanley, BMW podría generar 5.000 millones de euros de flujo de caja libre entre 2010 y 2012, aproximadamente un 20% de su capitalización de mercado. Ahora que la acción cotiza a sólo 7,6 veces la previsión de beneficios para 2012, por debajo de la media histórica, de 11, las acciones de BMW no parecen muy caras.
Lea el artículo original publicado en The Wall Street Journal Europe BMW Steps Up a Gear.
sábado, 24 de abril de 2010
LA GRAN CARRERA
Desde mañana y hasta el 24 de abril, Salta será parte del circuito de la tercera edición de “La gran carrera” del Norte argentino, una prueba de autos clásicos que propicia el Club de Autos Sport del Norte, el Auto Club Salta, y que cuenta con el apoyo del Ministerio de Turismo y Cultura de
La travesía deportiva y cultural se abre camino entre los imponentes paisajes de la provincia de Salta. Partirá mañana jueves
A lo largo del trayecto los pilotos podrán disfrutar de los imponentes paisajes, la cultura, la historia y tradiciones salteñas.
En cada punto, los pilotos recibirán distintos obsequios institucionales de Salta y folletería de los distintos atractivos turísticos y culturales que se ofrecen al turista.Participarán en esta edición 140 pilotos y copilotos de las provincias de Buenos Aires, Mendoza, Rosario y Córdoba, entre otras.
Cabe destacar que se trata de una carrera más de precisión que de velocidad o regularidad.
lunes, 29 de marzo de 2010
Most Wanted COCHES DEL NEXT FORT SPEED
bmwm3
BMW 3
Porsche-Carrera-gt
Lotus_elise
Renault Clio v6
Audi A4
Audi A 3
Fiat Punto
Lexux 300
Volkswagen+Golf-gti
Toyota Supra
Porsche Carrera GT911
Porsche_Cayman_s
Vauxhall Monaro_VXR
Mitsupbishi-Eclipse-
Mercedez Mclaren
Mercedesbenz_sl_55
Mazda_rx-08
Mazda_RX7
lamborghini-murcielago
Lamborghini-Gallardo
ford GTO
Ford Mustang-GT3
DODGE Vipper RST10
chevrolet-Corvette
cadillac_cts-v
Audi-TT-S.
Aston Martin-db9
Mercedes-Benz-CLK-500
porsche_911_turbo
Chevrolet-Cobalt-SS-
ASC-Pontiac-GTO
Subaru-Impreza
Mitsubishi_lancer_evolution_VIII
domingo, 21 de marzo de 2010
AYRTON SENNA 50 AÑOS
El ciclo de actividades conmemorativas se iniciará con un paseo ciclístico por las calles de San Pablo. Además, los jugadores del Corinthians exhibirán el domingo un casco similar al usado por el automovilista.Más de quince años después de su muerte en un accidente en el circuito de Imola, el tricampeón mundial de Fórmula 1 Ayrton Senna vuelve a ser recordado con múltiples homenajes en Brasil, donde mañana se conmemoran los 50 años del nacimiento de uno de los máximos ídolos del deporte nacional.Su tumba en el cementerio Morumbí, ubicado en una zona elegante de Sao Paulo, se ha convertido en un punto obligatorio de visita.
“Todos los días viene gente a ver su tumba, y en las fechas de su muerte y de su cumpleaños el número de visitantes es considerablemente mayor”, dijo a Dpa uno de los guardias del lugar.
Sobre la tumba del ídolo, sus admiradores dejan mensajes en varios idiomas, lo que confirma que la devoción por Senna no es un fenómeno exclusivamente brasileño: “Ayrton, te echo de menos, siempre Ayrton, no te olvidaré”, afirma un texto en alemán. “Sigue ganando… allá… en el Cielo”, dice otro mensaje en inglés.
El accidente que le quitó la vida al piloto de 34 años de edad en la curva de Tamburello del autódromo de San Marino sigue vivo en la memoria de los brasileños, que durante años siguieron con orgullo la victoriosa carrera del ídolo, quien conquistó los títulos mundiales de 1988, 1990 y 1991, además de 65 “pole positions” en su carrera precozmente interrumpida.La pasión por el piloto sigue viva en Brasil, incluso entre niños y adolescentes que no llegaron a verlo actuar, pero que han sido conquistados por las historias relatadas por sus padres, asegura la portavoz del Instituto Ayrton Senna, dedicado a proyectos de educación y que desde 1994 atendió a más de 11,6 millones de niños y adolescentes pobres de Brasil.
La presidenta de la entidad y hermana del ídolo, Viviane Senna, dice que la devoción se debe a que el tricampeón representa para sus compatriotas “la cara luminosa de Brasil” y para sus admiradores de todo el mundo, “el arquetipo del héroe que derrota al dragón”.
“A un nivel más profundo, creo que él representó para la gente el arquetipo del héroe de los cuentos de hadas, porque vino de un país del Tercer Mundo con poquísimas posibilidades de llegar a la Fórmula 1, pero luchó y venció en el área más avanzada del Primer Mundo, que es la alta tecnología”, dijo en una entrevista con la agencia dpa Viviane Senna.
“Para los brasileños, él encarnó esa cara luminosa del país, con la que en su época no teníamos contacto. Él encarnó al Brasil que es victorioso”, agregó.
El ciclo de homenajes a Senna por el cincuentenario de su nacimiento se iniciará el domingo con un paseo ciclístico por las calles de Sao Paulo, en el que participarán el gobernador José Serra y el alcalde Gilberto Kassab.
Además, el más popular equipo de fútbol de la ciudad, el Corinthians de Ronaldo y Roberto Carlos, exhibirá una pancarta y un casco similar al usado por Senna antes del partido contra el Gremio Prudente por el campeonato paulista.
También el domingo será abierto el portal www.senna.com.br, a través del cual los admiradores del piloto podrán enviar desde cualquier parte del mundo sus mensajes, que formarán “la más grande tarjeta de cumpleaños del mundo”, según Viviane Senna.
Además, el Instituto Ayrton Senna aprovechará la fecha para lanzar al mercado nuevos productos con la marca del piloto, cuyas ventas siguen siendo hoy responsables de la mitad de los ingresos de la institución.
Los nuevos productos incluyen vestimentas fabricadas por McGregor, la empresa que patrocina la escudería Williams, y que, además de en Brasil, serán comercializados en España, Inglaterra, Holanda, Bélgica y Japón, y un nuevo modelo de casco, con producción limitada a 50 unidades, para conmemorar los 50 años del piloto.
Los homenajes proseguirán a lo largo del año. En abril, durante la feria de juguetes que se celebrará en Sao Paulo, serán presentados dos nuevos productos destinados a los niños: un muñeco de 18 centímetros de altura y una miniatura de su bólido McLaren, que lleva dentro una figura del piloto levantando la bandera de Brasil.
Las conmemoraciones proseguirán hasta el 5 de diciembre, cuando se disputará en el autódromo de Interlagos, en Sao Paulo, la séptima edición del Ayrton Senna Racing Days, una prueba automovilística disputada por equipos de entre dos y ocho deportistas, que reunió el año pasado a casi 6.000 participantes.
MIGUEL ANGEL GUERRA
Miguel Ángel Guerra (31 de agosto de 1953 en Buenos Aires) es un ex-piloto Argentino de automovilismo. Fue campeón de la Fórmula 2 Argentina, Fórmula 1 Mecánica Nacional y TC 2000. NO TUVO EXITO EN LA FORMULA UNO.
Fue piloto de la Fórmula 2 Argentina, categoría que ganó de 1975 a 1977. Sus éxitos lo llevaron a conseguir varios auspiciantes que lo llevaron a participar en distintas categorías del viejo continente. En Europa logro participar en la Fórmula 2 Europea con un March (Motor Ferrari). También partcipó del Campeonato de Velocidad y Turismo Italiano, del que fue campeón en 1993.
Participó en cuatro Grande Premios de la Fórmula 1 para el equipo Osella, pero solo consiguió clasificarse en uno de ellos y abandonó en la primera vuelta por un toque con Eliseo Salazar.
TRAYECTORIA EN FORMULA 1 (SOLO participo de 4 competencias GP EEUU, GP BRAZIL; GP ARGENTINA Y GP SAN MARINO.
Debut en F1: Gran Premio de Long Beach de 1981
Última Carrera: Gran Premio de SAN MARINO de 1981
Miguel regresó a la Argentina para participar en el TC 2000 categoría en la que fue campeón en 1989. También en Argentina partcipó en el Turismo Carretera en los años 1993, 1994 y 1995.
Se retiro del automovilismo en el año 2000 y actualmente es el Vicepresidente de una de las categorías más importantes de la argentina:Top Race.
UN LINDO GESTO
INVITADO POR SOCIOS DEL CLUB RENAULT FUEGO,
El campeon de TC2000 del año 1989 con Renault Fuego, el SR (con mayusculas) Miguel Angel Guerra tuvo la deferencia y el noble gesto de visitar el taller donde estamos armando una replica de la coupe de TC2000 campeona que el supo llevar con maestria, alla por fines de los 80.
Se acerco junto a Lucas (su hijo) y un ingeniero del TRV6 (excelentes personas que estuvieron a la altura de la humildad y bonomia de Miguel...) y estuvo compartiendo unas 3 horas con nosotros, en donde abundaron anecdotas de su epoca de piloto, tanto de formulas como de autos con techo! Formula 1 con Osella, su charla con Enzo Ferrari con la intencion de este ultimo de ser tester de sus autos, su primer experiencia a la hora de manejar un auto con techo (la Fuego By Berta!), sus duelos en pista, la actualidad del TRV6, y mil temas mas, hamburguesas a la parrilla mediante, fueron las perlas que nos llevamos en una tarde inolvidable...
Nos asesoro con algunas cosas de la coupe, nos prometio darnos una mano con algunos aspectos del armado, y prometio una visita de regreso para cuando este lista! (quiere manejarla, obvio!)