jueves, 5 de agosto de 2010
EL CLASICO DEL TC SE CORRE EN SALTA
Trazando un paralelismo entre el fútbol y el automovilismo, es válido comparar el clásico entre Boca y River, con la rivalidad que existe entre Ford y Chevrolet dentro del Turismo Carretera.
La disputa entre las marcas más populares de la Máxima, es tan antigua como la historia del TC misma. En 1939 Ford se quedó con el primer campeonato de la categoría a través de Angel Lo Valvo. Para no ser menos, Chevrolet ganó los títulos de 1940 y 1941 de la mano del gran Juan Manuel Fangio.
Así, desde los tiempos de las viejas cupecitas su fue formando el Súperclasico del automovilismo argentino. El Chueco de Balcarce representó a Chevrolet durante la década del cuarenta hasta su migración a Europa, donde luego se consagró mundialmente en la Fórmula 1. Mientras que los hermanos Gálvez marcaron un hito en la historia de Ford y el TC: con nueve títulos de Juan y cinco de Oscar, los Gálvez fueron los dueños del Turismo Carretera entre 1947 y 1960.
En la historia más reciente de esta rivalidad de marcas, mención aparte merece Juan María Traverso. Ya en la etapa del Falcon y la Chevy, el Flaco ganó seis campeonatos en el TC, con la particularidad de que tres los consiguió con Ford (1977, 1978 y 1999) y tres con Chevrolet (1995,1996, 1997).
Mientras tanto, con el reciente título de Juan Manuel Silva, Ford sumó el título número 36 en su historia, 23 más que los conseguidos por Chevrolet, que a finales de la década del noventa y principios del 2000 vivió su etapa de gloria con las cuatro consagraciones de Guillermo Ortelli, en 1998, 2000, 2001 y 2002.
Los hinchas de Ford argumentan que el Falcon es fiel, espacioso y sobre todo, sinónimo de producción nacional. No es para menos: aunque los primeros modelos fueron importados, el Falcon comenzó a producirse en la Argentina desde 1963 y no se detuvo hasta 1991. Durante todos esos años, el coche cautivó a familias enteras con su robustez y confiabilidad otorgada en todas sus versiones (desde la más "tranquila" con su motor de 6 cilindros, 2.8 litros de cilindrada y 101 hp de potencia, hasta la más potente –el Sprint- con un motor de 6 cilindros, 3.6 litros de cilindrada y 166 hp).
Por su parte, la Chevy apareció en el país en 1969 tras una tibia aceptación de su predecesor, el Chevrolet 400. Se solía resaltar su novedoso diseño, su carácter deportivo y su equipamiento de lujo. Aunque tuvo varios modelos, la Chevy SS fue la responsable del fanatismo y afecto de miles de argentinos: la coupé podía llegar a los 180 kilómetros por hora gracias a su motor 250 de 6 cilindros, 4 litros de cilindrada y 155 hp de potencia.
En el Turismo Carretera la rivalidad entre fanáticos se acentúa (sobre todo porque aparecen los hinchas de Dodge y Torino, los otros gigantes del automovilismo local); y aunque Ford lleva ventaja en campeonatos, ninguna de las marca tiene la última palabra en este clásico de clásicos.
SERIE 1 DE BMW
Nueva versión de entrada de gama del Serie 1, que acaba de salir al mercado local. Se ofrecerá con carrocería tres puertas y con un equipamiento único.
Siguiendo con un año muy activo en materia de lanzamiento y restyling, BMW de Argentina presentó un nuevo vehículo para competir en un segmento de alta gama pero para un público más joven y aspiracional.Se trata de Serie 1 con carrocería tres puertas, un vehículo que estará disponible en los concesionarios con un valor de venta de 33.900 dólares.Este vehículo tiene el motor de cuatro cilindros, con 1.596 centímetros cúbicos de cilindrada y 115 caballos de potencia.
El mismo motor es el que equipa al Serie 1 de cinco puertas. La caja es manual de seis velocidades, con tracción trasera.La llegada del modelo significa la irrupción en el mercado local del producto más barato de BMW. Por otro lado, a partir de ahora se discontinua la venta del 116i de cinco puertas.Un detalle a tener en cuenta es que no se podrán elegir diferentes equipamientos, sino que se ofrece un modelo con la única opción disponible que es el navegador satelital.
Mercado en ascenso
El BMW Serie 1 se suma a un mercado creciente como es el de autos chicos de lujo.
Además de Mini que renovará toda su línea y agregará el Countryman, Fiat amplió sus propuestas con el 500 C; Alfa Romeo se lanzó de lleno a competir con el MiTo y el Giulietta y Volkswagen presentará en algunos meses el New Beatle renovado.
Por su parte, Mercedes Benz importará el Smart, el primer city car que rodará en el país.En general, son autos que tienen un valor que supera los $ 100.000, y a partir de ese piso buscan captar más público con un precio "bajo" pero con “alto glamour”.
Mercado en ascenso
El BMW Serie 1 se suma a un mercado creciente como es el de autos chicos de lujo.
Además de Mini que renovará toda su línea y agregará el Countryman, Fiat amplió sus propuestas con el 500 C; Alfa Romeo se lanzó de lleno a competir con el MiTo y el Giulietta y Volkswagen presentará en algunos meses el New Beatle renovado.
Por su parte, Mercedes Benz importará el Smart, el primer city car que rodará en el país.En general, son autos que tienen un valor que supera los $ 100.000, y a partir de ese piso buscan captar más público con un precio "bajo" pero con “alto glamour”.
BMW SUBE DE MARCHA
Fabricar vehículos a los que los consumidores les interesa comprar es una propuesta de inversión mejor que fabricar vehículos que los gobiernos tienen que subvencionar para que los ciudadanos los compren.
Basta pensar en BMW, la marca europea que mejor evolución ha registrado este año, incluso cuando sus competidores recibían un importante empujón en las ventas gracias a los incentivos del Estado. Con un buen diseño y algo de suerte, la marca alemana podría superar los ya de por sí positivos resultados del segundo trimestre.
Las acciones de BMW subieron un 4% después de conocerse que los beneficios del segundo trimestre del fabricante de vehículos de lujo se multiplicaran por seis hasta los 834 millones de euros. En lo que va de año, las acciones de la compañía han subido un 37% frente al 11% de Daimler y la caída del precio del título de Fiat, Peugeot y Renault. BMW se ha beneficiado de su exposición al mercado asiático, las ventas en China, Hong Kong y Taiwan se duplicaron en ese trimestre, y de la debilidad del euro frente al dólar.
Con un 39%, BMW tiene el porcentaje más alto de producción destinada a las exportaciones de los fabricantes europeos. Al igual que sus competidores, BMW aprovechó la recesión para recortar costes, reduciendo su plantilla e introduciendo jornadas laborales más flexibles, sobre todo en Alemania. Esto coincidió con una renovación de la gama de modelos, justo cuando el mercado comenzaba a recuperarse.
Los nuevos serie 5 de BMW han tenido un éxito de ventas arrollador. Las fábricas alemanas donde se fabrican operan a más del 90% de su capacidad. Eso favorece a la fijación de su precio y a la rentabilidad del grupo. El margen de beneficios operativos de BMW durante el segundo trimestre, del 11%, superó a su objetivo a medio plazo, de entre el 8% y el 10%.
La preocupación de que éste sea un caso aislado parece desacertada, incluso si el crecimiento se ralentizara este trimestre. Según Morgan Stanley, BMW podría generar 5.000 millones de euros de flujo de caja libre entre 2010 y 2012, aproximadamente un 20% de su capitalización de mercado. Ahora que la acción cotiza a sólo 7,6 veces la previsión de beneficios para 2012, por debajo de la media histórica, de 11, las acciones de BMW no parecen muy caras.
Lea el artículo original publicado en The Wall Street Journal Europe BMW Steps Up a Gear.
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