RUBEN LUIS DI PALMA

Rubén Luis Di Palma
Fecha de nacimiento: 27 de octubre de 1944 en Arrecifes, Buenos Aires.
Debut en el automovilismo: el 30 de noviembre de 1963 (a los 19 años) en el Gran Premio de Turismo Carretera, Mercedes-Santa Rosa. Corrió con un Ford de la Peña El Gato Negro. Llegó a estar tercero pero abandonó a causa de un vuelco.
Primera victoria: el 31 de mayo de 1964, con 19 años y siete meses (el ganador más joven), en la VI Vuelta de Arrecifes. Corrió al mando de un Chevrolet y se impuso a Carlos Pairetti, otro grande de Arrecifes, aunque natural de Santa Fe.
Su última carrera: fue el 28 de mayo de 2000 en el autódromo de Oscar Alfredo Gálvez de Buenos Aires con un Ford Falcon. Ese día ganó Rafael Verna.
Su último triunfo: el 13 de septiembre de 1998 (con casi 54 años), en el autódromo de Oscar Alfredo Gálvez de Buenos Aires. Con Ford Falcon se adjudicó la final del TC escoltado por Emilio Satriano y Guillermo Ortelli.





Cantidad de Títulos: 8. Campeón de TC (1970-1971 con Torino); de TC 2000 (1983 con VW 1500), Sport-Prototipo (1971 y 1972 con Berta-Tornado), Mecánica Argentina F-1 (1974 y 1978) y Supercart (1993 con Torino). Subcampeón de TC 2000 en 1981 y 1982.
Categorías en las que participó: Turismo Carretera, Turismo Mejorado, Mecánica Argentina F1, Sport Prototipo, Sport Prototipo Internacional (1000 Km. de Buenos Aires), 1000 Km. de Nürburgring, 24 horas de Le Mans, Fórmula 5000 (Estados Unidos), Mecánica Argentina F2, Fórmula 2 Sudamericana, TC 2000, Club Argentino de Pilotos y Campeonato Mundial de Rally (dos participaciones en el de la República Argentina).
Carreras disputadas en todas las categorías: 633.
Carreras ganadas en todas las categorías:99. En TC, 20; en TC 2000, 15; en Sport Prototipos 17; en Supercart, 9; en Mecánica Argentina (1 y 2), 28; en Campeonato Argentino de Pilotos, 9 y en Fórmula 2 Codasur, 1.
Récords: fue el único piloto que ganó en el TC con las 4 marcas (Chevrolet, Dodge, Torino y Ford). Se convirtió en el piloto más joven, a los 20 años, y el más viejo, a los 53, en triunfar en una competencia de TC.
Otros datos: Desde el 7 de febrero de 1998 el circuito de Mar de Ajó lleva su nombre, pero por un error su nombre figura al revés: Luis Rubén Di Palma.

El Hincha

"Cuando nosotros éramos chicos no teníamos mucho acceso a las informaciones, como hay ahora. Yo era hincha de los Galvez, un poco por tradición, porque venia Juan Galvez a lo del Ñato Bergami. Entonces nos parábamos en la vereda de enfrente y lo mirábamos. Por eso yo ahora trato, cuando puedo, si llega un pibe a conocerte o pedirte un autógrafo, trato de atenderlo. Que no me pase lo que a mí, que lo miraba de lejos, porque me daba vergüenza. Ahora los chicos vienen y, si no les das un autógrafo o una calcomanía, te mandan a pasear! (RUBEN LUIS DIPALMA).
Trayectoria
Luis Rubén Di Palma debutó en el TC en 1963. El 31 de mayo del año siguiente ganó por primera vez, con Chevrolet, en Arrecifes. Tenía 19 años y siete meses y se convirtió en el piloto más joven en ganar en la categoría.

En el '66 ganó por primera vez con Dodge. En el '69 la hazaña de Nürburgring.
En el '67, en Junín, ganó por primera vez con Torino. Logró el campeonato de TC con esa marca, en los años '70 y '71.
Esa misma temporada asustó con el Berta LR, en los 1.000 kilómetros y en las 500 millas de Buenos Aires. Después, con el Berta, volvió a Nürburgring, pero tuvo que abandonar.
En el '71 y el '72 logró ser campeón de Sport Prototipo.
En el '73 corrió las 24 horas de Le Mans.
En el '74 fue campeón en Mecánica Argentina F-1, repitiendo en el '78.
En 1975, paseó su talento por Brasil sobre un Ford Maverick y corrió en Estados Unidos en la F-5.000 con un Berta Chevrolet.
En el '82 y '83 se adjudicó el campeonato del CAP.
En el '83 también se quedó con la temporada de TC 2000 con el Dodge 1500.
En 1993 se coronó campeón del Supercart con Torino.
En 1996 no ganó un campeonato, ganó una carrera de TC que festejó como si hubiese sido campeón, lo hizo en Rafaela con un Chevrolet.
En 1998 llegó su último triunfo, con Ford, en el "Coliseo Porteño", tenía 53 años y 238 días. Aquel día abrazado al alambrado "El Viejo Di Palma" hizo llorar a todos; en esa misma jornada se acabó Ford, Chevrolet, Torino o Dodge, porque ganó el automovilismo, triunfó el más grande de todos los tiempos.
Por toda su trayectoria se lo recuerda y se lo recordará por siempre. Pero hay algo más que lo hace inolvidable: el hombre detrás del ídolo que es más importante.


El loco logró imponerse primero en 96 carreras, en orden cronológico te invitamos a recordar cada una.
01) 31/05/1964 -6a. Vta de Arrecifes-(TC)-Chevrolet
02) 31.08.1964 -3a. Vta de Salto-(TC)-Chevrolet
03) 11.04.1965 -Premio ACTC-(Autodromo BA)-Chevrolet
04) 13.03.1966 -Autódromo-Bs.As.-(Dodge Valiant) por desc. de Cupeiro-
05) 05.11.1967 -6a. Vta. De Junín-(TC)-Torino
06) 21.09.1969 -A.C.Pergamino-(Maggiolo)-(S P)-Liebre II
07) 19.09.1969 -2 Horas Shell (AMCBA)-(SP)-Liebre II
08) 14.10.1969 -Comodoro Rivadavia-(TC B)-Liebre II
09) 03.12.1970 -Allen Auto Moto Club-(TC B)-Liebre II
10) 21.05.1970 -Vta. De Córdoba (Los Cóndores)-(TC A)-Torino
11) 05.08.1970 -A.M. C. Paz (Aut. O. Cabalén)-(TC B)-Liebre II
12) 19.07.1970 -1a. Vta. De Bragado -(TC A)-Torino
13) 30.07.1970 -ACTC-(Chivilcoy)-(TC A)-Torino
14) 11.08.1970 -Las Flores AC-(SP)-Tornado
15) 18.08.1970 -Auto Club Salta-(TC A)-Torino
16) 18.11.1970 -GP. De T. Carretera-(TC A)-Torino
17) 13.12.1971 -Cuelta del Norte-(TC)-Torino
18) 25.03.1971 -La Cumbre-(TC)-Torino
19) 09.03.1971 -Club A. Maggiolo-(SP)-Tornado
20) 21.05.1971 -Vte. López A.C.-(SP)-Berta Tornado
21) 11.06.1971 -Córdoba A.C.-(Aut. Cabalén)-(SP)-Berta Tornado
22) 28.07.1971 -A.C. Río Cuarto-(SP)-Berta Tornado
23) 08.07.1971 -Las Flores AC-(SP)-Berta Tornado
24) 15.08.1971 -Auto Club 25 de Mayo-(TC)-Torino
25) 12.08.1972 -9 de Julio AC-(SP)-Berta Tornado
26) 08.0'9.1971 -1º Premio de la Montaña-(TC)-Torino
27) 08.12.1972 -Premio Apertura (Aut Bs.As.)--Berta Tornado
28) 01.03.1972 -Auto C. Concordia-(F.1)-Berta Tornado
29) 10.04'.1972 -Allen Auto Moto Club-(SP)-Berta Tornado
30) 25.04.1972 -Club A. Maggiolo-(SP)-Berta Tornado
31) 18.05.1972 -Vte. López A. Club-(SP)-Berta Tornado
32) 18.06.1972 -Córdoba A.C.-(Aut. O. Cabalén)-(SP)-Berta Tornado
33) 20.07.1972 -Club A. Rafaela-(SP)-Berta Tornado
34) 05.08.1972 -9 de Julio AC-(F1)-Berta Tornado
35) 04.11.1973 -Auto C. Balcarce-(F1)-Berta Tornado
36) 08.02.1973 -Allen A. Club-(F1)-Berta Tornado
37) 20.04.1973 -Córdoba A.C.-(SP)-Berta Tornado
38) 03.05.1973 -A. C. Río Cuarto-(F1)-Berta Tornado
39) 15.06.1973 -Vte. López A.C.-(SP)-Berta Tornado
40) 18.07.1973 -Córdoba A.C.-(O.Cabalén)-(F1)-Berta Tornado
41) 24.09.1974 -A.C. Balcarce-(F1)-Berta Tornado
42) 10.02.1974 -Vte. López AC-(F1)-Berta Tornado
43) 17.03.1974 -Allen A. Club-(F1)-Berta Tornado
44) 31.31.1974 -A. Club Mendoza-(F1)-Berta Tornado
45) 14.14.1974 -Salta A.C.-(F1)-Berta Tornado
46) 16.06.1974 -Club Amstrong-(Maggiolo)-(F1)-Berta Tornado
47) 18.08.1974 -A.A.F1.-Río Cuarto-(F1)-Berta Tornado
48) 01.12.1974 -A.C.Mendoza-(F1)-Berta Tornado
49) 13.12.1974 -A.M.C. Rivadavia-(F1)-Berta Tornado
50) 20.04.1975 -500 Millas Mercedinas-(TC)-Torino
51) 07.09.1975 -Asoc. Uruguaya de Volantes-(F1)-Berta Torino
52) 16.11.1975 -500 Millas Argentinas--Berta Torino
53) 30.05.1976 -A.P. De Karting-(Aut. Bs. As.))-Berta Torino
54) 10.10.1976 -C.A. De Rafaela-(F1)-Berta Torino
55) 12.03.1978 -Aut. Las Parejas-(F1)-Pianetto Dodge
56) 06.08.1978 -C.A. De Rafaela-(F1)-Pianetto Dodge
57) 14.04.1979 -A.C. Mendoza-(F2)-Berta Dodge
58) 12.05.1979 -C.V. Entrerrianos-(F2)-Berta Dodge
59) 25.05.1979 -A.C. La Rioja-(F1)-Pianetto Dodge
60) 10.02.1980 -A.C. Balcarce-(F2)-Berta Dodge
61) 09.03.1980 -A.C. Mendoza-(F2)-Berta Dodge
62) 24.08.1980 -A.C. Río Cuarto-(TC 2000)-Dodge 1500
63) 14.09.1980 -C.A.M.-(Santa Rosa)-(F2)-Berta Dodge
64) 12.09.1980 -A.M.C.Paz-(Aut. O. Cabalén)-(TC 2000)-Dodge 1500
65) 24.10.1981 -A.C. LA Rioja-(TC 2000)-Dodge 1500
66) 27.05.1981 -Asoc. Uruguaya de Volantes-(TC 2000)-Dodge 1500
67) 10.09.1981 -Bahía Blanca A.C.-(TC 2000)-Dodge 1500
68) 28.10.1981 -Aero Club Pampeano-(TC 2000)-Dodge 1500
69) 11.11.1982 -Auto Club Pergamino-(CAP)-Datsun 280 ZX
70) 30.04.1982 -A.C.Mendoza-(TC 2000)-Dodge 1500
71) 08.04.1982 -Auto Club Concordia-(TC 2000)-Dodge 1500
72) 05.08.1982 -Asoc. Arg. De Volantes-(CAP)-Datsun 280 ZX
73) 12.09.1982 -Asoc. Sanjuanina de Volantes-(F2)-Berta Dodge
74) 20.09.1982 -Auto C. Concordia-(CAP)-Datsun 280 ZX
75) 10.10.1982 -Bahía Blanca A.C.-(CAP)-Datsun 280 ZX
76) 24.10.1982 -Asoc. Uruguaya de Volantes-(TC 2000)-VW 1500
77) 27.11.1982 -A.C. Balcarce-(TC 2000)-VW 1500
78) 12.12.1982 -C.A. Rafaela-(CAP)-Datsun 280 ZX
79) 20.02.1983 -A.C. Balcarce-(CAP)-Datsun 280 ZX
80) 13.03.1983 -Marcos Juárez AC-(TC 2000)-VW 1500
81) 20.03.1983 -Mar del Plata-(CAP)-Datsun 280 ZX
82) 17.04.1983 -Paraná-(TC 2000)-VW 1500
83) 01.05.1983 -B. Blanca-(CAP)-Datsun 280 ZX
84) 15.05.1983 -Aut. De Bs.As.-(TC 2000)-VW 1500
85) 19.06.1983 -Goiania-(F2 Codasur)-Berta VW
86) 02.10.1983 -A.C. Rafaela-(CAP)-Datsun 280 ZX
87) 12.10.1983 -G.Roca-(TC 2000)-VW 1500
88) 23.02.1986 -A.C. Balcarce-(TC 2000)-VW 1500
89) 02.05.1993 -Santa Rosa-(Supercart)-Torino
90) 11.07.1993 -Las Parejas-(Supercart)-Torino
91) 24.10.1993 -Rosario-(Supercart)-Torino
92) 19.12.1993 -Aut. De Bs.As.-(Supercart)-Torino
93) 06.03.1994 -Paraná-(Supercart)-Torino
94) 27.03.1994 -Pigue-(Supercart)-Torino
95) 02.10.1994 -Autódromo-Bs.As.-(Supercart)-Torino
96) 11.12.1994 -San Juan-(Supercart)-Torino
97) 02.06.1996 -Rafaela-(Turismo Carretera)- Chevrolet
98) 13.09.1998 -Buenos Aires-(Turismo Carretera)- Ford

LA FAMILIA MAS TUERCA DEL MUNDO
Con María Cayetana Picoy, "Tana", tuvieron cuatro hijos: José Luis, María Andrea, Patricio y Marcos.


El primer "podio familiar" llegó el 13 de setiembre de 1992 en Santa Rosa, La Pampa, con Marcos y Luis, en ese orden. El siguiente llegó en le 93. Nuevamente Marcos primero, Patricio tercero. Fue en Obera, Misiones. Le siguió Rosario. Luis primero, Patricio segundo, por "concesión" de Patricio en beneficio del campeonato de su padre. Serán varios más, seguramente.

Los Di Palma formaron un clan sin par en el automovilismo argentino. Solo es comparable con el de los Andretti y los Petty a nivel internacional. Como ventaja, los Di Palma criollos tienen la de haberse encontrado todos en una pista como ocurrió un par de veces en 1998 en el Turismo Carretera. Allí papá Rubén Luis, llevó a la "nena" Andrea en la butaca derecha, mientras que sus hijos José Luis, Patricio y Marcos, fueron duros rivales.

TORINO UN FIERRO BIEN ARGENTINO

Para hacer frente a la competencia del Ford Falcon y del Chevrolet 400, IKA necesitaba desarrollar un nuevo vehículo que reemplazara al Rambler Classic nacional, que era grande, pesado y poco aceptado por el público. A través de un convenio con la American Motors, pudo disponer de la plataforma básica del SC/Rambler, pero las encuestas y estudios de mercado determinaron que el auto debería tener un toque local en su estilo que lo "despegara" de las tendencias netamente norteamericanas de la competencia. La carrocería original del SC/Rambler fue retocada entonces por la casa de diseño automotriz italiana Pininfarina, para que tenga un toque "latino".

El auto fue bautizado con el nombre de Torino, dándole una connotación italiana al célebre toro de las pampas argentinas. El logotipo era un toro sosteniéndose en sus patas traseras, inspirado en el escudo de la localidad italiana homónima, Turín, y no muy diferente del cavallino rampante del Ferrari, aunque en 1980 el logotipo fue cambiado por el del rombo de Renault.

Los primeros estudios determinaron que el Torino debería recibir un motor de 2.000 ó 2.500 cm³ como máximo. Sin embargo, análisis posteriores determinaron como ideal el motor «Tornado» de seis cilindros producido por la American Motors, con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm³.


La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el "auto argentino", ya que la empresa, descaradamente, no reveló los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos:
un sedán con motor de 3 litros y caja de tres marchas
una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm³, carburador Holley y caja ZF de cuatro velocidades una versión de alto rendimiento bautizada 380W con el mismo motor, pero con tres carburadores Weber de doble boca de 200 HP
El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el "auto argentino" por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fans existen en este país.


A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.


En el año 1974, el Torino es equipado con un nuevo motor, denominado directamente "Torino", y comúnmente llamado "7 bancadas", el cual posee diferentes mejoras con respecto al anterior. El modelo más lujoso de la línea, la coupe "GS", llega a desarrollar 215 HP (SAE). Otro distintivo del motor que equipaba a ese modelo es que poseía 3 carburadores "Weber", algo fuera de lo común en el mercado automotriz argentino. Era considerado por muchos un auténtico auto deportivo o pura sangre, pero equipado con el antiguo motor Tornado.

El motor 7 bancadas fue equipado de serie con los tres Weber en la versión GS de 215 HP fabricada hasta Marzo de 1976, y fabricándose únicamente 231 unidades. En ese entonces, la fábrica IKA- Renault estaba decidiendo su reemplazo por un modelo radicalmente diferente en sus líneas, de diseño moderno para entonces, aunque manteniendo sus características mecánicas. Pero el proyecto no cuajó, y se continuó produciendo con las líneas originales, con pequeñas mejoras, hasta su discontinuación. [1]

Hacia 1975 la compañía francesa Renault adquirió IKA y renombró al Torino como Renault Torino. A fines del decenio de 1970 el Torino fue el único producto no Renault fabricado por la empresa francesa.


Torino ZXDesde 1977, el modelo superior de la línea fue el Torino Grand Routier, un sedán de turismo. Toda la gama recibió algunos cambios de diseño en 1978, (cuando IKA se convirtió en Renault Argentina), si bien los partes principales, tales como las puertas fueron mantenidos.

En su último año, el Torino sólo estuvo disponible en dos modelos (Grand Routier GR sedán y ZX Coupé), mientras que en su apogeo hubo más de veinte versiones. La producción del Torino cesó a finales de 1981 con el modelo Torino ZX, luego de producirse cerca de 100.000 unidades en todas sus versiones.


En el ámbito deportivo obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Eduardo Copello, Eduardo Rodríguez Canedo, Gastón Perkins, Hector Luís Gradassi, Jorge Ternengo, Alberto Rodríguez Larreta y Luis Rubén Di Palma.

En la actualidad, el Torino es uno de los autos más queridos por el público argentino. A tal punto que su llegada a las pistas, generó una gran masa de fanáticos que hasta el día de hoy sigue acompañando al modelo en las diferentes pistas del país. A pesar de que tuvo su época dorada en la década del '60, fue un coche muy perjudicado con el reglamento del TC a lo largo de los años. Sus recordados campeonatos de la mano de Gastón Perkins y Luis Rubén Di Palma, se complementan con los campeonatos obtenidos por Héctor Luís Gradassi y Eduardo Copello a bordo del prototipo Liebre MkII, diseñado a partír del chasis y el motor del Torino, y preparado por el genial Oreste Berta. Luego de esos títulos, llegaron las polémicas y el retiro de la marca de las pistas.

Sin embargo, el retiro tuvo punto final, cuando en 1995 hizo su presentación el Torino Cherokee, un coche equipado con motor de Jeep Cherokee, que fue evolucionando poco a poco hasta rendir frutos. Sin lugar a dudas, el más recordado es aquél Torino Cherokee que Luis Rubén Di Palma no pudo terminar, por un accidente aéreo que le costó la vida. Su hijo Patricio, continuó con el armado del "Toro" con el constante apoyo de su madre y sus hermanos, llegando a su estreno en el circuito de 9 de Julio el 29 de octubre del 2000. Ese día el público siguió con emoción todas las alternativas del auto, que llegó a liderar las primeras vueltas de su serie, hasta que finalmente abandonó. Lo importante fue que el sueño del Loco Luís pudo concretarse. Y si la aparición en pista del coche generó fervor, su primer victoria, generó el delirio de las hinchadas. El 11 de mayo de 2003, en el Autódromo de Bs. As., Patricio di Palma ganó la primer carrera de Torino después de casi 30 años. Ese día, no ganó Ford, Chevrolet, Dodge o Torino. Ese día ganó el automovilismo unificado. Unido bajo la figura del único piloto ganador con las cuatro marcas: El "Loco" de ARRECIFES, Luis Rubén Di Palma.
La evolución de este auto fue tal, que en el auge de los coches equipados con motor Cherokee, el reglamento comenzó a favorecer a los mismos, llegando a obtenerse los campeonatos del 2003 y 2006. Pero los autos campeones fueron los Dodge Cherokee. El Torino Cherokee tuvo un éxitoso desempeño, al alzarse con el subcampeonato del año 2006, con Patricio Di Palma al volante.

- Los campeonatos de Torino en el TC

Torino Coupé (3 títulos)
* 1967: Eduardo Copello - Torino Coupé
* 1970: Luis Rubén Di Palma - Torino Coupé (Fórmula A)
* 1971: Luis Rubén Di Palma - Torino Coupé

Prototipo Liebre MKII-Torino (2 títulos)

* 1969: Gastón Perkins - Prototipo Liebre MKII-Torino
* 1970: Eduardo Copello - Prototipo Liebre MKII-Torino (Fórmula B)

Otros campeonatos a nivel Nacional

Sport Prototipo (3 títulos)

* 1969: Eduardo Copello - Prototipo Numa-Torado
* 1971: Luis Rubén Di Palma - Prototipo Berta-Tornado
* 1972: Luis Rubén Di Palma - Prototipo Berta-Tornado

Mecánica Argentina Formula 1 (3 títulos)

* 1970: Emilio Bertolini - Bravi-Tornado
* 1973: Nestor Jesus Garcia Veiga - Berta-Tornado Inyección
* 1974: Luis Rubén Di Palma - Berta-Tornado

PELICULAS PARA LOS AMANTES DE LAS CARRERAS

“The racers”

Amante del cine, apasionado por los coches, tengo algunos recuerdos de películas en las que ambas pasiones se mezclaban . El más antiguo es la de “Hombres temerarios” o “The racers” en su título original, un film de Henry Hathaway protagonizado por Kirk Douglas en el papel de un poco afortunado, en cuanto a dinero se refiere, Gino Borgesa al que por evitar atropellar un perro destroza su coche pero , y aquí cambia su fortuna, la dueña del perro le ayuda a conseguir un coche nuevo. Es de esas películas en las que se puede recuperar las imágenes de los sport de los dorados 50.



‘Un hombre y una mujer’


La segunda película es ‘Un hombre y una mujer’, de Claude Lelouch. Las escenas de Jean-Louis Trintignant (por cierto sobrino del piloto de Fórmula 1 Maurice Trintignant) al volante del Ford Mustang , tras correr el Montecarlo, camino de Deauville en busca de la fascinante Anouk Aimée son antológicas, al igual que la posibilidad de ver el circuito de Linas Monthlery y su anillo de alta velocidad durante unas pruebas de Ford.

GRAN PRIX


La tercera es ‘Grand Prix’ de John Frankenheimer . Me costó mucho ver esta película pues cuando se estrenó yo no tenía la edad mínima para verla por culpa de la calificación de “No autorizada” y años más tarde una serie de circunstancias desafortunadas levantaron una barrera entre la película y yo.


Afortunadamente la llegada de los DVD resolvió lo que parecía una jugarreta del destino, y así pude disfrutar de una película perfectamente documentada, con protagonistas como Ives Montand, James Gardner o la maravillosa François Hardy que conviven con pilotos reales de los sesenta como Jochen Rindt o Graham Hill.
LE MANS


Y finalmente Le Mans, con Steve McQueen; para mi la película. El amor del actor por las carreras se nota en cada detalle, en cada plano. La película es una perfecta descripción de la legendaria prueba francesa, del ambiente, de los ritos de los pilotos antes de arrancar, de las tensiones en la noche. Se contó con el apoyo de un equipo oficial de Porsche mientras que Enzo Ferrari se negó a colaborar tras enterarse el Commendatore que en el guión los coches de Stuttgart derrotaban a los de Maranello.

En un momento dado hay una conversación entre el piloto Michael Delaney (McQueen), y Lisa (Elga Anderssen) en la película viuda del piloto que murió en un accidente en el que estuvo implicado Delaney el año anterior . Elga le pregunta a McQueen, desesperada;"¿Por qué para ustedes es tan importante pilotar más rápido que ningún otro?". La respuesta de Delaney se podría aplicar a la vida real: ‘Hay muchas cosas en la vida que se hacen mal. Por eso es tan importante hacer algo bien. Para nosotros, correr es vivir. Los períodos entre carreras son sólo tiempos de espera’.
Y el Heuer Mónaco de Steve siguió marcando las horas.

TOP 10 COCHES DE PELÍCULA

1. REGRESO AL FUTURO (Robert Zemeckis, 1985)

En la Doc” (Christopher Lloyd) viajaba en el tiempo junto a Marty McFly (MIchael J. Fox) subidos en su “tuneado” De Lorean. Lamentablemente el De Lorean módelo DMC 12 de 1981, dejó de fabricarse a1quebrar su fabricante antes de hacerse famoso por el film.

Este coche también aparece en: El Chico Ideal y Bikini Planet.

2. BATMAN

El superhéroe de DC Batman, tiene 8 películas contando la aún sin estrenar “El Caballero Oscuro” y aunque Bruce Wayne ha cambiado varias veces de cara, lo que nunca cambia en ellas es que siempre tiene un coche espectacular.

Yo partícularmente me quedo con el Batmovil GM

del Batman de Tim Burton de 1989 que también aparece en Batman returns del 92.

Batman también ha conducido un Lincoln Futura en la cutre película de 1966, un Thumbler en Batman Begins (2005) o Batmovil con motor Chevrolet ZZ3 en Batman Forever.

3. JAMES BOND 007

El agente secreto más chulo del cine, cambia de coche como de chica y nunca mejor dicho, James Bond tiene licencia para matar, personas y coches, porque siempre se acaba cargando alguno y yo me pregunto, ¿se los descontarán de la nómina?.

Algunas de las preciosidades en las que se ha montado 007 y me refiero a los coches, en sus 21 películas son: un Aston Martin DBS (el de la imágen), en Casino Royale (2006), un Aston Martin DB5 en Goldfinger (1964), un BMW Z3 en Goldeneye (1995), un Rolls Royce Phantom V en Licencia para matar (1989), etc.

4. LOS CAZAFANTASMAS (Ivan Reitman, 1984)

Tiritiri tiri tiritiriririri tiritiririri ¡¡Ghost Busters!!. ¿Quién no conoce esa canción y ese coche tan míticos?.

El transporte de los cazafantasmas para ir a la busca y captura de las manifestaciones ectoplasmáticas es una antigua ambulancia/limusina, Cadillac Miller - Meteor de 1959, con algún que otro tunning y el conocidísimo logotipo.

Este vehículo único se puso a la venta el año pasado por 116.000 euros.

5. EL COCHE FANTÁSTICO

¿Quién de peque no se ha dicho a la muñeca alguna vez:- KItt, te necesito?, los de la generación de los 80 seguro.

La mítica serie de los 80, “El coche fantástico”, narraba las aventuras del machomen Michael Knight, interpretado por David Hasselhoff y su coche parlante, dotado de inteligencia artificial, KITT (Knight Industries Two Thousand), un Pontiac Firebird Trans Am (el de la derecha de la foto).A la izquierda se ve el Ford Shelby GT 500KR SVT, el nuevo KIT utilizado para la película de 2008, además de un KIT Koenigsegg CCX .

En este film, estrenado este domingo pasado en TV, no sólo cambia el coche sino también su conductor, ahora es el actor Justin Bruening, el hijo de Michael Knight, creo que Hasselhoff aparece brevemente en el film, pero supongo que no conduciendo, ya sabeis amiguitos, SI BEBES NO CONDUZCAS.

6. CHITTY CHITTY BANG BANG (Ken Hughes, 1968)

Un excéntrico inventor de nombre Caractacus Potts (Dick Van Dyke), consigue convertir un viejo coche de carreras (llamado “Paragon Panther”) en un vehículo que podía volar y flotar sobre el agua al que denominó Chitty Chitty Bang Bang. Con este coche viaja junto a su padre , sus hijos y a su bella enamorada al mundo mágico de los piratas, castillos y viven aventuras sin fin.Este coche de nacido de la mente de Ian Fleming (creador de 007), estaba inspirado en el automóvil de carreras Chitty Bang Bang, construido a principios del siglo 20 por Louis Zborowski que utilizaba motores de avión usados durante la Primera Guerra Mundial.

7. GREASE (Randal Kleiser, 1978)

¿Cuantos coches conocéis con canción propia?, ¿y que además dicha canción suene en todas las fiestas en Nochevieja?, el único es el “Grease Lighting” de la película Grease, que así es como se llamaba el coche que ponían a punto Danny Zuko (John Travolta) y su pandilla, unos chavales de instituto que pasaban los 24, y bailaban al ritmo de la pegadiza canción y ese baile tan facilón que hasta un mono podría hacerlo, pero que todos los hemos bailado más de una vez.

Los automóviles principales que en ella aparecen son el “Grease lighting” blanco, un Ford deluxe del 48, el rojo es el grease lighting soñado que aparece al final, otro Ford tuneado y el coche de el malo, Leo el jefe de la banda de los escorpiones, sí, el que tenía cuchillos en las llantas, es un Mercury Custom del 49.

Por cierto, se rumorea que se podría hacer una tercera parte, Grease 3, con los mismos actores.

8. DOS TONTOS MUY TONTOS (Peter Farrelly, 1994)

En esta, Ford Econoline, transformada en Perroneta transportaba perros, Harry Dunne (Jeff Daniels) y les servirá de transporte a el y a su amigo Lloyd Christmas (JIm Carrey) en el viaje para devolver una maleta a su bella dueña, hasta que la cambien por una mini moto.

Es genial la escena en la que levantan la pata a la perroneta para echar gasolina.Gracias Stefani por recordarme este vehículo imprescindible en una lista de este tipo.

Esta furgoneta es la típica que llevan los reporteros de tv y aparece también en : siete días y una vida y scream, pero sin la cubierta de perro, claro.

9. MADMAX (George Miller, 1979)

En un futuro post-nuclear, Mad Max, interpretado por un joven Mel Gibson, es un policía encargado de la vigilancia de una autopista, en ella asesinan a su mujer e hijo y el perseguirá a los responsables en su Ford Falcon del 73, clamando venganza.

Otras películas en las que puede verse este modelo son: Oficial y Caballero, Ocean’s Eleven, la Chica del Pijama Amarillo.

10. SPEED RACER (Hermanos Wachowski, 2008)

Y por último pero no menos importante, el coche de la ya en cines, “Speed Racer”, basada en la serie anime sobre carreras automovilísticas Mach Go Go Go basada a su vez en el manga original de Tatsuo Yoshida que en Argentina conocimos como Meteoro.

El bólido conocido como Match-5, construido por el padre del protagonista con excepcionales características, tiene nueve botones que le permiten hacer cosas como: saltar, sumergirlo bajo el agua o volar, entre otras.Se que me he dejado algunos por el camino, pero siempre se puede ampliar la lista. ¿Estáis de acuerdo con ella o habríais puesto otras?.En la serie de aparece fasinante el auto de el Enmascarado.

Fuente: IMCDB (Internet Movie Car Data Base) / Cinefantastico

SE VENDE EL ULTIMO FALCON FABRICADO EN ARGENTINA

Después de tenerlo 18 Años en su poder y tras haberlo ganado en una rifa que se hizo entre 6.000 empleados de Ford Argentina, Emilio Félix Pogliotto puso a la venta el último Falcon fabricado en el país. La historia completa, a continuación.

El aviso se publicó hace dos semanas en DeMotores y llamó la atención de varios lectores, que le enviaron la novedad a Argentina Auto Blog. Cuando el precio promedio de un Falcon de segunda mano rara vez supera los 20 mil pesos, el propietario de este 3.0 GL Std de 1991 pide nada menos que 30 mil dólares.

La justificación del precio se explica, sin vueltas, en el aviso: “Último Falcon fabricado en la Argentina. Único. Excelente estado, todo original. Motor nunca abierto. Ideal para coleccionistas”. Tiene 180 mil kilómetros recorridos.
Ante una consulta de este blog, el propio Pogliotto envió la documentación que certifica la historia única de este auto, el último en salir de la línea de montaje de uno de los modelos más legendarios, famosos y –ante todo- longevos de la industria automotriz argentina. El Falcon se fabricó en Pacheco entre 1961 y 1991, con una producción total de 494 mil unidades.


En 1991, Ford Argentina decidió sortear entre sus empleados el último ejemplar. Pogliotto trabajaba en aquel entonces en la planta de transmisiones Transax, que compartían Ford y Volkswagen a través de esa olvidable alianza llamada Autolatina. Hacía apenas un año que Pogliotto había entrado a la empresa. Iba todos los días a trabajar en bicicleta, porque no tenía auto.

El Falcon tenía en ese momento un valor de mercado de 18 mil dólares. Pogliotto, que ganaba un sueldo de seis millones de australes, siguió yendo a trabajar en ómnibus y bicicleta porque confesó que el sueldo no le alcanzaba para pagar la nafta.

Este blog consultó a Pogliotto sobre los motivos que lo llevaron a poner su auto en venta. Lo explicó con estas palabras: "Pensé que el Falcon estaría en mi poder para siempre y seguramente si lo vendo más de una lágrima se me va a caer, porque llegó en un momento muy especial de mi vida y le debo grandes satisfacciones. Hace poco sufrí un problema de salud y estas cosas te cambian los pensamientos. Si se me da la oportunidad, quiero hacer otras cosas, porque cuando te vas no te llevas nada. Únicamente lo que vivís".