Autos del año 1966 RENAULT 16

1966

Renault 16

98 puntos

2do Lugar
Rolls Royce Silver Shadow - 81 puntos 3 º Lugar Oldsmobile Toronado - 59 puntos

RENAULT 16
Motor Tipo Delantero longitudinal de 4 Cilindros en línea. Bloque de aleación ligera de aluminio. Cilindrada 1.647 c.c.
Potencia máxima 93 CV Transmisión Tipo Tracción delantera
Cambio Manual de 5 relaciones. Suspensión Delantera Independiente mediante barras de torsión y amortiguadores telescópicos. Trasera Tipo "rueda tirada", mediante barras de torsión y amortiguadores telescópicos. Frenos Delanteros Discos
Traseros Tambor Dimensiones Largo 4.257 mm Ancho 1.628 mm Alto 1.450 mm
Peso 1.065 kg Prestaciones Velocidad máx. 170 km/h



Fue presentado en el salón de Ginebra en marzo de 1.965 y no tardó en ser nombrado coche del año. El modelo primitivo montaba un motor de 1.470 c.c. y 55 CV. Las ventas comenzaron en el mes de Junio de ese mismo año, y gracias a la versatilidad de su portón trasero (hasta entonces inédito en un coche de su tamaño) y su seductora línea con calandra en acero inoxidable y pilotos traseros en forma de almendra, el éxito fue inmediato.
Un año después se podían encontrar en el mercado dos versiones del modelo; Normal y Super, esta última con más equipamiento, como por ejemplo asientos reclinables y reposabrazos central delantero. En ambas versiones el interior ofrecía una gran amplitud y comodidad de marcha a los pasajeros, e incluía opciones novedosas como el cierre centralizado, elevalunas eléctricos y maletero modulable. Todas estas innovaciones atraían y fidelizaban al público.

Además de los adelantos en cuanto a habitabilidad y confort, también incorporaba numerosos adelantos técnicos, por ejemplo equipaba el primer motor del mundo de aleación ligera de aluminio inyectado. El circuito de refrigeración era cerrado y el funcionamiento del ventilador era eléctrico con activación por termostato. Cabe destacar también el alternador de serie y la incorporación de cuentarevoluciones electrónico. En cuanto a suspensiones incorporaba suspensión independiente a las cuatro ruedas mediante barras de torsión, lo que otorgaba un excelente agarre y una gran comodidad de marcha.A todo lo mencionado anteriormente hay que unirle la innovadora línea de la carrocería, fruto de la síntesis entre las carrocerías de coche medio con coche de lujo, con un protón trasero y asientos abatibles que le otorgaban gran versatilidad. La deportividad de la línea era potenciada por el nervio sobre el capó delantero que iba desde la calandra hasta el parabrisas y continuaba por el techo, y si se quería más deportividad se podía optar por la versión TX, con motor de 1.600 c.c. y 93 CV. Con todo esto Renault consiguió un atractivo coche de gama alta, accesible a un gran público y que estuvo en venta durante 14 años hasta 1.979, cuando fue sustituido por el Renault 20.

El Rolls-Royce Silver Shadow

Es un coche de lujo que se produjo en Gran Bretaña en varias formas desde 1965 a 1980. Fue el primer Rolls-Royce para usar unmonocasco de chasis, una respuesta a las preocupaciones de que la empresa se ​​estaba quedando atrás en la innovación del automóvil.Hasta la fecha, el Silver Shadow tiene el mayor volumen de producción de cualquier Rolls-Royce.

 Siguiendo la tradición del fabricante de la construcción de vehículos de lujo, el estándar de la sombra de plata mide la distancia entre ejes 224 pulgadas (5.700 mm), 4.700 libras (2.100 kg) y tenía un precio de libro de £ 6.557 ^[2] en el primer año de producción.El Silver Shadow fue producido desde 1965 hasta 1976, y el Silver Shadow II desde 1977 hasta 1980.

Las estadísticas de producción

Acero estándar Salón de producción ^[8]

Modelo	En la producción	Unidades vendidas / números de construcción
Silver Shadow	1965-1977	16.717
Silver Shadow II	1977-1980	8425
Total		25.142 [8]

El Toronado Oldsmobile 

El Toronado Oldsmobile fue uno de dos puertas coupé producido por elOldsmobile división de General Motors desde 1966 hasta 1992. El nombre de "Toronado" no tiene sentido, y fue inventado originalmente para un 1963 Chevrolet coche de la demostración .


 Concebido como Oldsmobile de tamaño completo coche de lujo personal y competir directamente con el Ford Thunderbird , el Toronado es históricamente significativa como el primer tracción delantera,automóvil producido en el Estados Unidos desde la caída del cable en 1937.

El Toronado era estructuralmente relacionado con el 1966 rueda trasera de la unidad de Buick Riviera y al año siguiente de Cadillac Eldorado , aunque cada uno tenía un estilo muy diferente. El Toronado continuó a compartir su E-cuerpo plataforma con la Riviera y Eldorado para la mayoría de sus 28 años de historia.

Amoritz GT DR7 bien BRASILEÑO

El mercado de los superdeportivos se anima. Si hace unos días te presentábamos la propuesta holandesa en forma deVencer Sarthe, hoy llega un nuevo representante que quiere entrar por méritos propios en la máxima categoría de los automóviles deportivos.

El Amoritz GT DR7 llega desde Sudamérica y nos presenta la propuesta del diseñador Fernando Morita, que comenzó con el proyecto en el año 2008. En 2010, ya mostraron algún avance del diseño de este supercoche brasileño, que a día de hoy ya es una realidad.

Su diseño recuerda en algunos aspectos al Lamborghini Gallardo, como en la vista lateral con enormes entradas de aire dispuestas a refrigerar el motor situado en posición central trasera. Su carrocería de 4,7 metros de largo y 2 de ancho parece realmente estudiada para cortar el viento a juzgar por su rectilíneo boceto.

También llama poderosamente la atención las enormes aberturas practicadas en el capó delantero para extraer el calor de los radiadores. La zaga es muy personal con nada menos quecinco salidas de escape a la altura de los faros traseros y un alerón de generosas dimensiones.

Un diseño rompedor no es ni mucho menos suficiente para ser considerado un superdeportivo, también son necesarias cifras que avalen el comportamiento y las prestaciones del aspirante en cuestión.

Para que la falta de potencia no sea un impedimento, se ha elegido como bloque mecánico el enorme conjunto utilizado por el Dodge Viper. Como los 8.4 litros de cilindrada del V10 se les quedaban cortos, han decidido sobrealimentarlo mediante dos turbos que consigue sacar la quinta esencia del motor, alcanzando los 1.020 caballos. La caja de cambios producida por Mendeola es de tipo secuencial y cuenta con seis marchas.

En el interior se ha optado por una distribución 1+2 similar a la utilizada por el mítico McLaren F1 en la que el conductor está situado en posición central y los dos pasajeros a su espalda, uno a cada lado. Aún no ha sido confirmada la producción de este supercoche brasileño aunque fr llegar a buen puerto no se producirían más de 50 unidades con un precio que rondaría los 800.000 euros.

Mercedes SLS AMG GT 2013

Desde que nació en 2009, el SLS se ha convertido en uno de los superdeportivos más deseados, por su impresionante imagen, sus desorbitadas prestaciones y sus particulares ‘alas de gaviota’. Ahora, el que fue el primer deportivo desarrollado enteramente por AMG, se actualiza con cambios dinámicos y mecánicos que lo elevan todavía más a categorías superiores.

La firma automovilística alemana Mercedes-Benz lanzará durante el próximo mes de octubre la nueva variante GT de su modelo SLS AMG, conocido como 'Alas de gaviota', que desarrolla una potencia máxima de 591 caballos, informó la compañía.

Este nuevo modelo, que estará disponible tanto con carrocería coupé como descapotable, utilizará la nueva caja de cambios automática deportiva AMG Speedshift de siete relaciones, así como el sistema rediseñado AMG Ride Control.

La corporación germana apuntó que este nuevo modelo deportivo representa una evolución del diseño de AMG y dispone de una nueva tapicería de cuero especial, que estará también disponible, a partir de ahora, para los clientes de los modelos SLS AMG.

El responsable de Desarrollo de Mercedes-AMG, Tobias Moers, explicó que el nuevo SLS AMG GT demuestra todo el potencial que yace en los vehículos súper deportivos de AMG y afirmó que este vehículo aporta un gran placer de conducción deportiva, tanto en circuito como fuera de él.

Este nuevo modelo de la marca de la estrella incorpora una motorización de gasolina AMG de 6.3 litros V8 que desarrolla una potencia de 591 caballos y permite al coche acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 3,7 segundos.

El consumo medio de combustible del 'Alas de gaviota' GT se sitúa en 13,2 litros por cada cien kilómetros recorridos, mientras que sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) alcanzan los 308 gramos por kilómetro, mientras que su velocidad máxima es de 320 kilómetros por hora.

El precio de venta al público de este automóvil en el mercado alemán se situará en 204.680 euros para la variante SLS AMG GT, mientras que la carrocería descapotable costará 213.010 euros.

616 caballos para el McLaren Mp4

 El fabricante británico de vehículos deportivos McLaren Automotive ha actualizado su modelo MP4-12C, que ha experimentado mejoras en términos de chasis y un aumento de 25 caballos en su potencia, hasta alcanzar los 616 caballos, informó la compañía en un comunicado.

   Esta versión renovada del MP4-12C, de la que ya se pueden hacer pedidos, ha recibido mejoras y modificaciones en el motor con el fin de aumentar la potencia y las prestaciones, pero sin que ello repercuta sobre la eficiencia.

   De esta forma, los ingenieros de la empresa han aumentado la respuesta de la caja de cambios, lo que redunda en un aumento de la aceleración. Además, este coche cuenta con una sistema de generación de sonido deportivo, que controla el ruido del motor que se puede escuchar en el habitáculo.

   Este vehículo monta una motorización de gasolina V8 de 3.8 litros con doble turbo que ha pasado a tener 616 caballos en comparación con la versión anterior que tenía 592 caballos. Las emisiones de este coche se sitúan en 279 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro recorrido.

   Por otro lado, el MP4-12C también ha experimentado mejoras en otros aspectos, como por ejemplo en el nuevo sistema más sencillo de acceso al vehículo y cuenta, además, con un renovado sistema de climatización.

   La gama de este vehículo 'súper deportivo' ofrece, a su vez, novedades en términos de opciones de colores y tapicerías. La firma señaló que los propietarios del actual MP4-12C podrán incorporar estas mejoras de rendimiento en sus vehículos.

McLaren promete cervezas como premio 

El director deportivo de McLaren, Sam Michael, asumió una nueva actitud respecto a los problemas de su equipo en las paradas en boxes y prometió invitar cervezas a los empleados cuando las detenciones promedien tres segundos. 
Las detenciones en boxes han causado problemas a la escudería británica esta temporada y pese a que el piloto inglés Lewis Hamilton ganó el domingo el Gran Premio de Canadá, volvió a sufrir inconvenientes en sus dos paradas en fosos,

Sin tiempo permitido para recargar combustible durante la carrera, los mecánicos intentan completar el cambio de neumáticos en menos de tres segundos, mientras en Canadá un piloto puede entrar y salir de fosos en 21 segundos, a una velocidad de 60 kph. "Obviamente ponemos mucho esfuerzo en nuestras paradas", dijo Michel en Canadá.
"El desafío para los mecánicos es vencer los tres segundos y tienen una gran motivación porque ya le ofrecí a todo el equipo una ronda de cervezas para cuando promedien tres segundos en la segunda detención", agregó con una sonrisa. 

GARAGE FERRARI

Vista desde el cielo de la ciudad italiana de Módena parece un inmenso capó amarillo que va al encuentro de una edificación antigua. Esa es la metáfora material perfecta para entender el mensaje que busca transmitir el Museo Casa Enzo Ferrari al mundo: la creación de un ambiente íntimo de 5220 metros cuadrados que, al mismo tiempo, es un espacio moderno para recordar al célebre conductor y creador de autos.

Inaugurado el 10 de marzo de 2012, su misión es albergar la historia de una leyenda y mantener vivo el legado del hombre que revolucionó la historia del automovilismo de carrera. Se ha levantado una estructura moderna teniendo como punto de partida las antiguas instalaciones de la casa donde nació y vivió el italiano, así como donde estableció su taller. La vivienda original y el taller se han conservado y fueron enlazados con el diseño futurista de la nueva galería. En este primer espacio antiguo se encuentran el cuarto violeta donde Ferrari escribía sus cartas, las agendas donde guardaba una bandera de Italia y sus famosos anteojos negros, además puede apreciarse una reproducción de la oficina donde trabajaba con una estatua de cera que lo representa. La galería comprende la zona de exposición, una sala de conferencias con un centro de documentación digital, una sala de proyección de cine, una tienda y una cafetería.

A diferencia del primer Museo Ferrari, ubicado en la ciudad italiana de Maranello y donde la principal atracción es la fábrica de autos, este nuevo museo toma distancia y se diferencia por ser más íntimo. De acuerdo a Mauro Tedeschini, actual presidente de la Fondazione Casa Natale Enzo Ferrari, "el pasado está representado por la antigua casa, mientras que el futuro está representado por la arquitectura innovadora del nuevo edificio".

Se espera que este nuevo museo, que tiene previsto una afluencia de 200.000 visitantes al año, se convierta en el nuevo emblema de la ciudad y que se corone como una verdadera meca para los aficionados de los automóviles

AUTODROMOS DE F 1

MONZA ITALIA

El de Monza es un circuito clave en la historia de la Fórmula 1. Ejemplo fantástico de circuito de alta velocidad, los viejos árboles del histórico parque de las afueras de Milán han sido testigos de algunas de las mejores carreras de todos los tiempos, pero también de algunos de los peores accidentes de este deporte. La lista de inolvidables victorias y terribles accidentes es muy larga, y se combinan para hacer del Autodromo Nazionale di Monza uno de los lugares más mágicos del calendario de la Fórmula 1.


 Se comenzó a construír en 1922, y con un óvalo peraltado incorporado en su diseño su longitud era de nada menos que 10 kilómetros. El trazado sufrió múltiples variaciones, casi siempre en respuesta a trágicos accidentes que sucedieron, hasta que la Segunda Guerra Mundial provocó que se suspendieran los Grandes Premios hasta el año 48. Sin embargo no sería hasta cinco años después de la creación de la Fórmula 1, en 1955, cuando tras una reconstrucción que dejó su longitud en los actuales 5,7 kilómetros, comenzó a acoger la F1. Desde entonces, las modificaciones han sido múltiples, siempre para mejorar la seguridad. Ni falta hace decir que los tifosi italianos apoyando a su Scuderia Ferrari crean un ambiente impresionante.
 
Longitud: 5.793 metros Número de vueltas: 53
Distancia de carrera: 306,720 km
Récord: Rubens Barrichello-Ferrari, 1.21.046 en 2004
Pole 2010: Fernando Alonso (Ferrari) – 1′21”962
Podio 2010: 1. Fernando Alonso 2. Jenson Button 3. Felipe Massa


MONTMELO ESPAÑA


Los equipos y pilotos de Fórmula 1 conocen el circuito de Montmeló como la palma de su mano. No sólo han competido aquí todos los años desde su inauguración en 1991, sino que también es un circuito muy empleado para realizar tests. Aún así, no les resulta nada fácil encontrar los mejores reglajes por sus tramos de alta velocidad combinados con un último sector muy lento. Su trazado hace difíciles los adelantamientos, lo que no evita que haya un gran ambiente durante el fin de semana del Gran Premio.

Con un asfalto bastante liso, en el circuit es clave la aerodinámica de los monoplazas para tomar las curvas rápidas, mientras que la tracción a baja velocidad y la estabilidad en frenada son importantes por la gran degradación que su asfalto produce en los neumáticos, sobretodo si hace calor.

Tras la recta de más de un kilómetro, los pilotos llegan a la curva Elf, que se pasa a 140 km/h, y ganan velocidad a la salida hacia la curva 3 (Renault), curva muy importante para lograr un buen crono. Con los coches actuales es una curva que está en el límite entre poderse dar con el gas a fondo o no. Otra curva importante es la 9 (Campsa); hay que salir rápido de ella para encarar con más velocidad la recta de atrás, pero es bastante delicada porque está sobre un rasante, los pilotos no ven la salida, y se toma en quinta a 230km/h. Uno de los pocos puntos donde se puede adelantar es la fuerte frenada para la curva 10 (La Caixa), donde los coches suelen tener problemas de estabilidad porque hay unos pequeños baches. En la salida, los coches se ven limitados en tracción en primera o segunda.
Para favorecer los adelantamientos y permitir que los coches puedan entrar en la recta principal más pegados unos de otros, a principios de 2007 se introdujo una chicane (curvas 14 y 15) en la zona del estadio.
Longitud: 4.655 metros
Número de vueltas: 66
Distancia de carrera: 307,104 km
Récord: Kimi Raikkonen – Ferrari, 1.21.670 en 2008
 
MONACO

La organización del Automobile Club de Mónaco (ACM) ha sido como todos los años la encargada de preparar el circuito y de organizar todo lo que rodea a esta espectacular cita en el calendario, pero como en casi todos los eventos, los primeros problemas no se han hecho esperar. Las calles que integran el circuito monegasco habían sido reasfaltadas en las últimas semanas para que el pavimento no presentara problemas de cara a la carrera de este fin de semana, pero da la casualidad de que en la mañana de ayer martes, un camión se incendió en la curva de Ste. Devote, calcinando el asfalto y obligando a fresar la capa recién puesta para poder parchearla. No obstante, los operarios han estado trabajando sin descanso durante estos dos días para reparar la zona afectada y parece que han logrado llegar a tiempo para que los monoplazas puedan disputar los primeros entrenamientos libres sin ningún tipo de incidencias.

 

En definitiva, estamos ante la joya de la corona del mundial, el circuito por excelencia de la F1 y el que todos quieren ganar. Un clásico entre los circuitos cuyas características y datos principales son los siguientes:

GRAND PRIX DE MONACO
Datos técnicos:
-Longitud: 3,340 Km-Distancia de carrera: 260,520 Km
-Nº de vueltas: 78-Nº de curvas: 22


Datos históricos:

-Récord de vuelta rápida: 1:14.439 (M. Schumacher - 2004)

-Gran Premio celebrado desde: 1950

-Celebrado en Montecarlo desde: 1950

-Podio 2010: M. Webber, S. Vettel, R. Kubica

-Tiempo empleado por el último ganador: 1:50:13.355

10 Ferraris más bellos de la historia

1.- Ferrari 250 GTO (1962-1964). El más exclusivo y uno de los más caros de todos los fabricados hasta ahora. Su nombre hace referencia al tamaño de cada uno de los cilindros de 250 cm3 del motor V12 de 3.0 litros de desplazamiento, con una potencia de 302 CV y una velocidad terminal cercana a los 280 Km/h. Las siglas GTO, significan "Gran Turismo Omologata" en italiano, se refieren a que es un Gran Turismo Homologado para la competición. La hermosa carrocería es obra de Sergio Scaglietti y la mecánica fue obra de Mauro Forghieri. Su periodo de fabricación fue tan solo de dos años y salieron de las líneas de producción de Maranello solamente 36 vehículos y todos fueron usados en competencias. Ferrari ganó tres títulos mundiales consecutivos de la categoría GT de 1962 a 1964. Su valor es incalculable, y en subastas se han llegado a pagar hasta 30 millones de dólares por un ejemplar.

2.Ferrari 356 GTB/4 Daytona (1968-1974). Este mítico y raro Ferrari no tiene como nombre oficial Daytona, pero gracias al triunfo de Ferrari en las 24 Horas de Daytona, el público empezó a llamarlo así. El motor esta situado en la parte delantera del auto y se trata de un descomunal V12 de casi 4.4 litros que generaban 352 caballos de fuerza. La iniciales del nombre significan Gran Turismo Berlineta. El Daytona es obra de Pininfarina, se construyeron 1.406 autos de los cuales 1.284 fueron GTB, con carrocería cerrada y tan sólo 122 GTS (Gran Turismo Spider), convertibles. Su producción fue de 1968 a 1974 y es uno de los Ferraris más buscados y cotizados en el mercado de clásicos. El auto se hizo aún más famoso gracias a la serie Miami Vice en los ochenta, pero el auto que conducía el detective Sonny Crockett era una vil réplica.

3.- Ferrari 288 GTO (1984-1986). Nos encontramos de nuevo con un Ferrari homologado para la competencia, el 288 GTO es una creación para competir en el Grupo B de FIA, en donde se invitó a los fabricantes de autos a crear modelos extremos, espectaculares, poderosos en donde el arrojo y talento de los pilotos se pondría a prueba. El 288 porta un motor central de ocho cilindros en V de 2.8 litros de desplazamiento. Para descifrar el nombre podemos decir que el 2 y el 8 hacen referencia al tamaño del motor y el segundo 8 nos indica el número de cilindros. Se fabricaron 272 autos entre 1984 y 1986. La potencia de esta bestia creada por Pininfarina era descomunal, pues el motor tenía dos inmensos turbos que le permitían desarrollar sin problemas los 400 caballos y una velocidad tope de 305 Km/h. El Grupo B de FIA fue cancelado, ya que hubo una inmensa cantidad de accidentes fatales con esos autos tan potentes. Una pieza verdaderamente hermosa y difícil de ver.

4.- Ferrari F40 (1987-1992). Este es sin lugar a dudas el padre de los llamados Súperautos, es el último auto desarrollado por Enzo Ferrari y sabedor de ello, el Commendatore decidió crear un auto de calle fuera de toda lógica. El F40 era un proyecto para que el constructor italiano regresara a las 24 Horas de Le Mans, creado en los inicios de los materiales de la era aerospacial, la carrocería diseñada por Pininfarina se fabricó con fibra de carbono, Kevlar, Nomex y aluminio. El motor V8 provenía del 288 GTO, también se colocó en la parte central, pero la potencia era mucho mayor gracias a los turbo y a los avances en la gestión electrónica, el poder se elevó hasta los 478 caballos y dado que el F40 pesaba 1.100 kilos la velocidad máxima era vertiginosa, 325 km/h sin ningún tipo de asistencia electrónica. Se produjeron 1.315 autos en la factoría de Maranello entre los años 1987 a 1992. Su precio inicial fue de 400 mil dólares y con el F40, Ferrari impuso el requisito de ser un cliente previo y seleccionado para poder adquirirlo.

5.- Ferrari Testa Rossa 250 (1957). El nombre de este bólido se debe al color de la cabeza (Testa) del motor, pintada de color rojo (Rossa). El diseño es obra de Carrozzeria Scaglietti propiedad de Sergio Scaglietti, quien trabajó muchos años con Enzo Ferrari. El estilo del 250 TR está inspirado en los Fórmula Uno de los años cincuenta, según declaraciones de su creador, los guardabarros delanteros eran unos inmensos pontones que ayudaban a enfriar los inmensos frenos de tambor del TR en alta velocidad. Su diseño se apegó a los nuevos reglamentos de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) que exigía un límite de tres litros en los motores. Enzo Ferrari decidió colocar un V12 que cumpliera con los requerimientos de la FIA, el auto poco a poco fue desarrollado hasta convertirse en un ganador, que le valió a Ferrari cuatro campeonatos del mundo de constructores de autos Sport y además cuatro victorias en la mítica carrera de las 24 Horas de Le Mans. Como dato cultural, un Ferrari Testa Rossa fue el último auto con motor delantero en ganar la justa en el circuito francés de La Sarthe. Recientemente un Ferrari 250 TR 1957 fue subastado en la friolera cantidad de 16 millones de dólares

6.- Ferrari 250 LM (1964-1965). La intención de Enzo Ferrari era la de crear un auto deportivo para uso en la calle, pero que también fuera un ganador en las pistas, no lo consiguió con este auto, pero la belleza del diseño lo hace estar en esta exclusiva lista. La carrocería es obra de Pininfarina y construida por Scaglietti entre los años 1964 y 1965, solamente 32 autos se fabricaron. Portaban un motor central longitudinal V12 de casi 3.3 litros y aunque el desplazamiento de cada cilindro era mayor a 250 cc, la nomenclatura no cambió. La potencia del V12 era de 320 caballos y gracias a su conformación y fabricación tubular era un verdadero deportivo. Este auto ganó las 24 Horas de Le Mans en 1965 a manos de los pilotos Jochen Rindt y Masten Gregory.

7.- Ferrari 330 P3. Este prototipo del cual sólo se fabricaron tres ejemplares sirvió a Ferrari para dar un salto cuántico en cuanto a tecnología y materiales de construcción. La bella carrocería era de fibra de vidrio, la primera vez que el constructor italiano usaba ese material, en lugar del aluminio. Los famosos carburadores Weber que siempre caracterizaron el sonido de los Ferraris V12, cedieron su lugar a un sistema de inyección directa de combustible Lucas de procedencia británica y la transmisión era una ZF alemana. El P3 se enfrentó con el descomunal Ford GT40 y aunque contaba con un motor V12 de casi cuatro litros y 420 caballos nunca pudo hacerle sombra al modelo de Ford que bajo la cubierta escondía un V8 de 7.0 litros. El P3 no fue exitoso en las pistas, pero marcó la pauta y el modelo 330 P4 fue prácticamente invencible.

8.- Ferrari 750 Monza (1954-1955). Una "Barqueta" de los años cincuenta, este modelo de suaves líneas fue creado con una sola premisa en mente, ganar las carrera de los 1000 kilómetros de Monza, para ello, el motorista Aurelio Lampredi convenció a Enzo Ferrari de dotar al 750 con un motor de cuatro cilindros, en lugar de uno de doce como era habitual en la fábrica de Maranello y fue diseñado por Dino Ferrari. El motor propuesto fue uno de 3.0 litros que entregaba 250 caballos de fuerza y tenía una velocidad punta de 265 Km/h, todo esto gracias al bajo peso de 750 kilos, de aquí deriva su nomenclatura, al contrario que en los demás modelos que se basan en la dimensión del cilindro como referencia. Se fabricaron 31 autos de este tipo y además de ser una bellísima pieza de museo, su cotización es muy alta. Un Ferrari 750 Monza participó en la Carrera Panamericana en México en 1954 sin mucha suerte, pero sí venció en los 1000 kilometros de Monza.

9.- Ferrari Enzo (2002-2004). Es una de las extravagancias más grandes del fabricante italiano,el auto en honor al fundador de la marca, es virtualmente un Fórmula 1 para dos. Construido enteramente en fibra de carbono es obra del diseñador japonés Ken Okuyama de la casa Pininfarina. Tiene un motor central de 12 cilindros y seis litros de desplazamiento. La potencia del Enzo es de 660 CV y su velocidad tope ronda los 360 km/h. El siete veces campeón del mundo de F1, Michael Schumacher estuvo involucrado en el desarrollo y puesta a punto de cada uno de los 400 autos que se fabricaron en dos años.

10.- Ferrari 458 Italia. Éste es el Ferrari más fácil de conseguir de nuestra lista, ya que está a la venta en todos los distribuidores Ferrari del mundo. Este modelo representa a una marca moderna, funcional y con una belleza estética sin comparación, el 458 aporta nuevas tendencias y retoma rasgos característicos de la marca, como la salida de escape triple que tomó del F40. Se presentó en el Salón de Frankfurt en 2009 como modelo 2010 y porta un motor central de 4.5 litros con ocho cilindros colocados en V, de allí su nomenclatura. Dicho motor entrega 570 caballos de fuerza y cuenta con una transmisión semiautomática de doble embrague al más puro estilo de un Fórmula Uno. El diseño exterior es obra de la casa italiana Pininfarina.